Este lunes 6 de mayo de 2024, los empleados de la aerolínea Air Austral se levantan con nuevas esperanzas. El de un acuerdo alcanzado antes de la medianoche del martes. En cualquier caso, las cosas van por buen camino para conseguirlo. Al final de una reunión en la prefectura este domingo 5 de mayo, todos coincidieron en decir que “las negociaciones para llegar a un convenio colectivo de desempeño habían avanzado bien”. Ahora queda por finalizar el “acuerdo de principio” y acordar el personal de tierra. El SNPNC – FO (sindicato de azafatas y azafatas) ha decidido suspender su aviso de huelga hasta el lunes a las 18 horas (Foto: rb/www.imazpress.com)
Son las 5 de la tarde de este domingo 5 de mayo de 2024, cuando los directivos, accionistas y representantes gremiales de la empresa Air Austral cruzan la puerta de la prefectura. Poco más de cinco horas después, alrededor de las 22.00 horas, todas las partes se marcharon más o menos satisfechas.
Preguntado sobre la noticia, para saber si es buena, Frédéric Bénard, representante sindical de la CFDT declaró: “Yo diría que no es mala”.
“Podemos ver el final, hay luz en este túnel. Podemos ver resultados favorables para los empleados y resultados beneficiosos para todos para que la empresa pueda encontrar su camino”.
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– Las negociaciones avanzan –
Punto que lleva días calado entre las distintas partes: la remuneración.
Los sindicatos habían dicho: “No tocamos la remuneración”.
Si aceptan participar en la remuneración, “es a condición de que esta participación se reembolse en los próximos años en forma de préstamo y no de donaciones como ocurrió en 2020”. “Un euro dado es un euro devuelto”.
Al final de la reunión de este domingo, “los temas han avanzado a diferentes niveles para las empresas, pero todavía tenemos que trabajar en el problema del personal de tierra”, explica Frédéric Bénard.
Un punto por el que los sindicatos se reunirán en una reunión de trabajo este lunes 6 de mayo. “Vamos a hacer propuestas, discutir los temas, luego podemos decir que para ciertas corporaciones las cosas están avanzando y eso es algo bueno”, añade.
“Estamos a favor de mantener las discusiones para salir victoriosos de esto”.
“Hemos llegado a un acuerdo para el personal de ventas y es un gran paso adelante. Se han tenido en cuenta las medidas propuestas”, se felicita Baptise Dei Tos (SNPNC-FO).
– Martes, medianoche, último plazo –
Por ello, el prefecto ha fijado el martes a medianoche como nueva fecha límite para la firma del convenio colectivo de rendimiento entre las distintas partes.
“Hay varios acuerdos de principio firmados que serán ratificados este lunes”, especifica Harold Cazal.
“Esperamos firmar un acuerdo el martes por la tarde”, dijo. No antes, “por prudencia y necesidad de verificaciones respectivas del editorial a nivel legal y para dar tiempo a los sindicatos a consultar a sus bases”.
Para la dirección, “nuestra prioridad sigue siendo la sostenibilidad de la empresa y su futuro”.
El SNPNC-FO no oculta su confianza en el convenio colectivo de resultados.
Es por esto que el sindicato ha decidido suspender su aviso de huelga hasta el lunes a las 18 horas, “hora de formalizar lo dicho en la reunión”.
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– Un esfuerzo de 12,5 millones de euros –
Desde hace un mes, accionistas y sindicatos entablan negociaciones para salvar a la empresa regional, que se enfrenta a un déficit a pesar de una facturación récord de 438 millones de euros en 2023.
“Se trata de la facturación más alta jamás alcanzada por la empresa”, subrayó la Región.
Para ayudar a la empresa, el accionista privado de Air Austral Run Air y Sematra (Región) ofrecieron una ayuda por un monto de 10 millones de euros.
Hay 4.500 empleos directos e indirectos en juego.
El plan de recuperación exigido por el Estado el 19 de marzo durante la reunión interministerial deberá ser presentado al gobierno a más tardar la segunda semana de mayo.
Este plan que se presentará deberá incluir los esfuerzos realizados por la empresa en términos de reducir sus costos operativos y reducir la nómina.
– Un plan de rescate para la empresa Air Austral –
En la Asamblea Plenaria del jueves 28 de marzo de 2024, la Región de la Reunión anunció la liberación de una dotación de cinco millones de euros para la empresa de la Reunión.
En julio de 2021, “nos encontraremos ante una compañía aérea debilitada”, declaró Normane Omarjee, vicepresidenta de la región de Reunión. “La existencia de Air Austral ayuda a mantener vivas y sobrevivientes instalaciones como el aeropuerto”.
“La desaparición de Air Austral constituiría una pérdida neta para nuestro territorio, del orden de 100 millones de euros al año”, añadió Normane Omarjee.
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El 7 de marzo de 2024 se reunió el Consejo de Supervisión. Los accionistas públicos y privados han acordado colectivamente apoyar a la empresa con una aportación financiera de 10 millones de euros.
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“Para ayudar a la empresa a ser más eficiente, es fundamental un esfuerzo colectivo, por lo que se validaron medidas de gestión interna más rigurosas en materia de control y reducción de costos”, anuncia Air Austral.
El 25 de enero de 2023, fue el Departamento el que quiso apoyar el rescate de la aerolínea Air Austral mediante bonos de suscripción por valor de 5 millones de euros. Gracias a esta operación, el Consejo Departamental pasa a poseer el 20% del capital de SEMATRA, accionista de la empresa.
El 5 de enero de 2023, la Comisión Europea autorizó el plan de Francia de conceder ayudas de reestructuración por importe de 119,3 millones de euros para permitir a la aerolínea Air Austral recuperar su viabilidad, así como ayudas por valor de 17,5 millones de euros para compensar a esta compañía por los daños sufridos. tras la pandemia de coronavirus entre el 17 de marzo y el 30 de junio de 2020.
Un anuncio que se produjo tras la aprobación por parte de la Comisión de una ayuda de salvamento en forma de préstamo del Estado francés por importe de 20 millones de euros a favor de Air Austral el 18 de enero de 2022.
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Y, sin embargo, la empresa se benefició de una condonación de deuda de 116 millones de euros acompañada de una cláusula de “retorno a una mejor fortuna”.
– Una empresa devastada por la crisis sanitaria –
La aerolínea atraviesa graves dificultades financieras desde la crisis sanitaria. Una crisis que no ha hecho más que acentuar el debilitamiento de la salud financiera.
De hecho, la empresa experimentó dificultades en 2012, durante la crisis económica.
En 2020, las dificultades se agravaron: mientras la empresa facturaba cerca de 413 millones de euros, llegó el Covid que provocó la caída de la actividad de Air Austral, como todas las empresas aéreas. La compañía está experimentando una caída del tráfico del 77% y una caída de la facturación del 55%. Según explica la Región, su facturación pasó de 413 a 185 millones de euros, una caída de 225 millones de euros.
Para ayudar a la aerolínea a evitar un accidente, los accionistas se movilizaron. Según las cifras de Didier Aubry, en 2020 hubo un préstamo de accionistas con una aportación de 30 millones de euros de Sematra y 90 millones de los bancos. En 2021 y con la continuación de la crisis sanitaria, Air Austral solicita nuevas ayudas. El Estado aporta 20 millones de euros y Sematra moviliza 10 millones de euros. Ayudas que se añaden al sistema de common law, concretamente el desempleo parcial y la extensión de las ayudas fiscales.
Pero esto no es suficiente. En 2022 se notifica a la Comisión Europea la ayuda de salvamento para la empresa. Un rescate necesario, ya que la situación financiera de Air Austral se encuentra hoy degradada.
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– Gestión segura –
Mientras la empresa atraviesa turbulencias, Imaz Press habló con Joseph Bréma, presidente del consejo de administración de la empresa. Habla de “una gran empresa con un patrimonio innegable”, no oculta las dificultades que ha tenido que afrontar y asegura “que tiene confianza”.
“Ciertamente estamos atravesando una fase de turbulencias, pero tengo fe en que todo el personal de la empresa estará plenamente movilizado para que seamos transparentes con nuestros clientes. Hoy todas nuestras energías se dirigen al mantenimiento de nuestra actividad operativa para que esto no afecte a ninguno de los dos. viajes o la calidad del servicio ofrecido a nuestros pasajeros”.
Para Joseph Bréma, los malos resultados de la empresa se deben a una combinación de factores exógenos. “En primer lugar, hay factores geopolíticos. Pienso en la prohibición de vuelos sobre Sudán y Níger, que provoca una prolongación de los tiempos de vuelo y un aumento del consumo de combustible y de los costes de mantenimiento. También debemos hacer frente a una caída del tráfico aéreo general. acompañado de una caída en los ingresos unitarios, también tenemos dificultades en el suministro de suministros y equipos aeronáuticos y el consiguiente contexto inflacionario en los costos de reparación y renovación de aviones”.
A estas limitaciones se sumaron dificultades operativas que afectaron las operaciones de la empresa durante meses.
“Para afrontar estos desafíos operativos, la empresa se vio obligada a recurrir a su liquidez y a recurrir a chárteres con otros operadores, para que la situación fuera lo más perjudicial posible para sus clientes”.
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