En medio de complicadas decisiones de autonomía entre térmica y eléctrica, Volkswagen se ha preocupado de afinar la renovación del Tiguan, abanderado de los SUV de la marca. ¿Actualización exitosa?
Actualizar un producto estrella es siempre un ejercicio delicado para un gran fabricante de automóviles, especialmente en el contexto actual. Porque si las grandes del sector están en medio de complejos arbitrajes a corto y largo plazo para financiar la transición a la electricidad, con una dinámica muy irregular estos días, debemos asegurar el flujo de caja… Y éste está asegurado principalmente por las ventas de Los buenos coches térmicos de siempre, vehículos fluidos con vocación global.
Y la cuestión es especialmente delicada para Volkswagen, que atraviesa un momento difícil. Caída de más del 20% del beneficio neto en el primer trimestre, un verdadero retroceso en las perspectivas del segmento eléctrico después de varios trimestres de fuerte crecimiento… Y modelos ID que luchan por establecerse en un mercado cada vez más competitivo. Y al igual que Ford u otros, hoy en día existe una gran tentación de tomar nota de ello, reforzarnos especialmente en el ámbito de los híbridos y seguir desarrollando motores térmicos cada vez menos contaminantes, a la espera de que surjan nuevas dinámicas casi fiables. sobre el 100% eléctrico, cuya valoración real sigue siendo decididamente demasiado compleja de evaluar en este momento.
Esta es la razón por la que Volkswagen, el mayor vendedor de automóviles de Europa por volumen, necesitaba actualizar sus modelos exitosos. Y claramente el Tiguan era una prioridad. Auténtico éxito de ventas para la marca, único competidor real del Toyota Rav4, el año pasado se vendieron 500.000 ejemplares en todo el mundo y Volkswagen ha vendido casi 8 millones desde su lanzamiento en 2007. Esto demuestra que se esperaba con impaciencia su actualización.
Lo bueno: un buen SUV tradicional grande
Y ahora Volkswagen está jugando la carta de la apuesta segura. Si Peugeot, Toyota o incluso Renault buscan innovación, inclinándose por crossovers y SUV cupés, el Tiguan 2024 es en definitiva el más… “Tiguan” de todas las generaciones juntas. Un SUV clásico grande y realmente bueno, con un aspecto enorme y un generoso espacio interior. Tanto es así que, aunque las dimensiones siguen siendo similares a las de la generación anterior, con 4,54 metros de largo, parece visualmente más imponente. Pese a todo, las formas son un poco más aerodinámicas (el CX pasa de 0,33 a 0,28), un poco más suaves, y el nuevo Tiguan incorpora firmas visuales y ópticas que recuerdan a los modelos ID eléctricos. En resumen, un gran SUV clásico, que además no olvida estar a la altura de los tiempos.
El interior ha sido rediseñado tanto en términos de organización como de ergonomía, dando como resultado una impresión real de espacio, luminosidad y mayor confort en comparación con la generación anterior. El interior es muy sobrio, muy bien acabado con plásticos y cuero de calidad, visualizaciones precisas, luces ambientales y firmas visuales logradas.
Una gran pantalla central, muy de moda, reúne el infoentretenimiento y las principales funciones de a bordo, y consigue ser visualmente atractiva y bastante práctica de utilizar, sin resultar necesariamente intrusiva. Un buen equilibrio y una auténtica proeza ya que este tipo de expositores suelen invadir interiores cada vez más modernos.
Los asientos, de firme confort, son espaciosos, agradables y bien acabados. Y aunque el pasajero trasero del medio será el peor del grupo, el lugar reservado para él ya es un poco más transitable que en añadas anteriores, una ecuación ciertamente difícil de resolver para muchos fabricantes, a pesar de la vocación estrictamente familiar de este. tipo de máquina. En cuanto al maletero, su volumen supone una clara mejora respecto a la generación anterior, +40 litros hasta los 652.
También nos gusta: una conducción agradable y sobria.
En cuanto al motor, la versión probada está equipada con un 4 cilindros turbo de 1.500 cm3 eTSI, es decir apoyado por una microhibridación con batería y alternador-arranque de 48 voltios. Con 150 caballos de potencia en el banco y una caja de cambios DSG de 7 velocidades, no hay problema para mover este SUV con flexibilidad y dinamismo, que sigue siendo relativamente ligero con 1,6 toneladas.
Con tracción a una sola rueda, el Tiguan puede contar con un cómodo par de 250 Nm (de los cuales 56 corresponden a la electrificación) y ofrece unas prestaciones silenciosas, muy apropiadas para un coche de estas características. Poco ruido en modo normal y eco, funciona la mayor parte del tiempo a bajas revoluciones e incluso desactiva dos de sus cilindros durante determinadas fases de conducción en aras de la economía. La dirección, lo suficientemente reducida, es precisa y garantiza una buena maniobrabilidad, y las suspensiones no son demasiado blandas, lo que garantiza una experiencia de conducción verdaderamente suave.
Muy enriquecido en tecnologías, este Tiguan 2024 dispone de la clásica gama de ayudas a la conducción (alerta de cruce de carril, asistencia a la dirección, lectura de señales, etc.), algunas de las cuales son muy agradables de utilizar, en particular la asistencia conectada al telémetro delantero, que Permite anticiparse a la frenada, al mismo tiempo que contribuye a recargar la batería.
Al final, el consumo es razonable sin ser excepcional, algo menos de 7 l/100 en ciudad y alrededor de 8 en autopista según los modos de conducción elegidos (los estándares WLTP oscilan entre 6,3 y 6,8). Ya sea para trayectos urbanos más bien cortos o para viajes por carretera, el Tiguan 2024 es bastante impecable.
La desventaja: no es una simple ergonomía
Algunos detalles todavía harán que uno se estremezca. En particular, la nueva ergonomía, que quizás confundirá a quienes están acostumbrados a los modelos anteriores de Volkswagen, con la agrupación de muchas funciones a la vez en un solo comodo…
Además de los molestos sistemas a bordo, incluida la lectura de señales y la alerta y asistencia de mantenimiento de carril, que requieren una desactivación un tanto prohibitiva a través de la pantalla central. Por último, la caja DSG se mantiene brusca, sobre todo en la fase de arranque, como hemos podido comprobar en particular durante la prueba del SUV cupé Taigo.
¿Pero a qué precio? La factura es elevada
Finalmente, como era de esperar, el resultado final es elevado, especialmente frente a la competencia. Siempre lo ha sido, pero los precios vuelven a subir con esta versión 2024. Nuestra versión de prueba eTSI de 150 caballos solo está disponible en las versiones R-Line y Elegance, que cuestan ambas alrededor de 50.000 euros. Efectivamente, la versión básica de 130 caballos se factura a 39.450 euros, pero claramente la factura sube en función de acabados, motorizaciones y opciones.
Entonces sí, la calificación realmente no se da. Pero, sinceramente, estamos claramente ante el mejor SUV europeo en su conjunto, con una condición de best seller que está de todo menos usurpada.
Ya sea que ames u odies los SUV, el Tiguan es sin duda el mejor en el campo en este nivel de gama, en términos de habilidades, experiencia de conducción y calidad de construcción. El rey de Europa de los SUV sigue siendo el rey, y durante mucho tiempo sin lugar a dudas.
Nuestro modelo de prueba: Volkswagen Tiguan eTSI 150 Elegance, con un precio de 49.900 euros, con una penalización de 1.276 euros (143g CO2/km)
