A partir de 2025, las normas europeas sobre emisiones de CO2 serán más restrictivas para los fabricantes de automóviles. Sin embargo, con la caída de las ventas de coches eléctricos, algunos temen que el importe de las multas por incumplimiento de las normas se dispare. Bercy allana el camino para una alternativa.
Bercy quiere encontrar una solución contra las emisiones de CO2
Desde hace varios meses el lobby automovilístico europeo, representado por la Asociación de Fabricantes Europeos de Automóviles (ACEA), impulsa esta iniciativa renegociar los plazos para las normas de emisiones de CO2. De hecho, su implementación está prevista para 2025. Sin embargo, según estas reglas, Los fabricantes tendrán que reducir un 15% el nivel medio de CO2 emitido por sus vehículos respecto a los niveles de 2021. Esto representa un límite de 93,6 g/km de CO2.
Sin embargo, para lograr este objetivo, la cuota de vehículos eléctricos en el mercado tendría que aumentar significativamente. Pero ahora las ventas de estos vehículos están estancadas. una cuota de mercado en Europa de aproximadamente el 12%.muy lejos del 24% necesario para cumplir los estándares impuestos por Bruselas.
En caso de incumplimiento, Multas enormes amenazan a la industria automotriz. Luca de Meo, director general de Renault y presidente de ACEA, calcula que los fabricantes europeos podrían tener que pagar multas de hasta 15.000 millones de euros. Una perspectiva que el gobierno francés, a través del ministro de Economía, Antoine Armand, pretende evitar a toda costa.
¿Hacia una flexibilización de las sanciones?
Al acudir al Salón Internacional del Automóvil de París, el ministro Antoine Armand indica que el gobierno está explorando soluciones para “ Relajar las restricciones sin comprometer los objetivos medioambientales. “. De hecho, los productores europeos, a través de ACEA, piden un aplazamiento de los plazos Del 2025 al 2027para tener más tiempo para adaptar su producción a las nuevas exigencias en materia de emisiones de CO2.
Sin embargo, este enfoque no es unánime. Algunos industriales, como Carlos Tavares, director general de Stellantis, creen que estos estándares se conocen desde hace mucho tiempo y que los fabricantes han tenido tiempo suficiente para prepararse. Esta divergencia dentro de la industria muestra la complejidad de la transición hacia una industria más ecológica. Pero, sobre todo, el desafío sigue siendo económico para no perder cuota de mercado. La discusión continuará.
