La difícil situación del sector automotriz europeo –y su impacto en la economía y el empleo– se ha convertido en un tema político candente.
Los funcionarios electos europeos están haciendo sonar la alarma sobre la desaceleración en la producción de automóviles y vehículos eléctricos, que atribuyen a una regulación excesiva y a la feroz competencia de rivales globales como China.
El sector del automóvil es uno de los pilares de la industria europea y representa el 7% del PIB de la UE.
Pero los fabricantes de automóviles luchan por adaptarse a la producción de vehículos eléctricos de batería, una transición en la que apuesta Bruselas, que se prepara para eliminar progresivamente la producción de coches con motor de combustión de aquí a 2035, en el marco de su ambicioso proyecto de convertirse en el primer fabricante de automóviles climático. -continente neutral.
Un informe reciente sugirió que el bloque de 27 naciones necesitaría un impulso de 800 mil millones de euros para respaldar su transición a energías limpias y competir con rivales comerciales globales cada vez más agresivos.
El equipo de Euroverify revisa los datos.
La transición a los vehículos eléctricos está plagada de dificultades
La producción de automóviles en Europa cayó entre 2019 y 2022, antes de recuperarse ligeramente en 2023. Pero el número de automóviles recién matriculados en la UE sigue siendo menor que antes de la pandemia de 2019.
Es preocupante que la proporción de vehículos eléctricos de batería y de vehículos eléctricos enchufables en la producción de los fabricantes de automóviles europeos sea muy baja y haya disminuido en los últimos meses.
En agosto las matriculaciones de coches eléctricos cayeron un 43,9% respecto al mismo mes de 2023, con una espectacular caída del 68,8% en Alemania, considerada la potencia industrial de la Unión Europea.
Los aranceles a la importación de vehículos eléctricos baratos fabricados en China, que recientemente han inundado el mercado europeo y han hecho bajar los precios.debe entrar en vigorel 31 de octubre y tener una duración mínima de cinco años.
La Unión Europea espera así restablecer una competencia leal entre los fabricantes de automóviles europeos y sus competidores chinos.
Algunos creen que las nuevas normas europeas sobre emisiones de carbono, que entrarán en vigor el próximo año, también ayudarán a expandir la producción europea de automóviles eléctricos.
El límite legal de emisiones de CO2 de los automóviles se reducirá casi una quinta parte hasta unos 94 gramos por kilómetro a partir de 2025. Los fabricantes también tendrán que cumplir nuevos objetivos anuales para las emisiones producidas por sus vehículos, una medida que, según espera Bruselas, alentará la venta de vehículos de cero o bajas emisiones.
“La industria del automóvil no está en crisis, de hecho, está en transición”dijo a Euronews Lucien Mathieu, director de Transporte y Medio Ambiente (T&E).
Es importante entender que el mercado de coches eléctricos en Europa está vinculado a objetivos de CO², y hoy los objetivos son los mismos que en años anteriores, por lo que no hay ningún incentivo para que los fabricantes de automóviles vendan más coches eléctricos, añadió, precisando que esto cambiará radicalmente el año que viene, cuando los nuevos objetivos entren en vigor.
Sin embargo, ACEA, la principal asociación europea de fabricantes de automóviles, pide una revisión urgente y un retraso de dos años de las normas sobre CO², por temor a que ahoguen aún más la competitividad del sector europeo de vehículos eléctricos.
ANUNCIOLa competencia es cada vez más dura
La industria automotriz de China ha crecido rápidamente en los últimos años y la producción de automóviles eléctricos ha contado con generosos subsidios gubernamentales a lo largo de toda la cadena de suministro.
En 2023, China habrá matriculado 16,1 millones de vehículos eléctricos de batería nuevos, frente a los 6,7 millones en Europa. Su creciente participación en el mercado global actualmente no muestra signos de desaceleración.
