En 2035, los fabricantes de automóviles ya no podrán vender vehículos que emitan carbono en Europa. Si algunos dudan de la consecución de este objetivo, el texto de la ley del diputado mayoritario Damien Adam quiere poner a Francia en este camino. El proyecto de ley debatido este martes 30 de abril en la Asamblea Nacional apunta a las flotas corporativas con un doble objetivo.
El texto quiere imponer umbrales de electrificación para las flotas de automóviles de las empresas que gestionen, directa o indirectamente, más de 100 vehículos. Las empresas de alquiler están en el punto de mira porque están detrás de la compra del 60% de los coches nuevos. Sus elecciones también influyen en el mercado de segunda mano, ya que el 40% de estos vehículos de segunda mano también proceden del leasing.
Al ritmo actual, alrededor de 5,6 millones de coches eléctricos llegarán al mercado de segunda mano en Francia de aquí a 2035, según un estudio de Transport & Environment (TE).
La ley propuesta exige que las empresas de leasing y las grandes empresas compren el 20% de los coches eléctricos en 2025. El aumento se producirá luego de forma gradual, hasta alcanzar el 90% de los vehículos eléctricos en 2030. En caso de infracción, la empresa se enfrenta a una multa de 5.000 euros por vehículo de bajas emisiones desaparecido, hasta el 1% de la facturación del grupo.
Riesgo de condenar los objetivos nacionales
Pero muchas voces se alzan para expresar sus reticencias ante esta propuesta de ley. Los actores del alquiler de corta duración, como los taxis y las VTC, quieren reducir su ambición. “ Planificaremos una trayectoria específica y más fluida con un 5% de vehículos eléctricos en su flota en 2025, luego un 25% en 2028 y luego haremos un balance. », reconoce Damien Adam. En cuanto a las sanciones, serán progresivas.
Algunos actores lamentan estos compromisos, como Uber, que se ha fijado el objetivo de cero diésel para finales de 2024 y vehículos 100% eléctricos en su plataforma en 2030 y que hace campaña a favor de un texto ambicioso. En la misma línea está la empresa de alquiler a corto plazo Filpar, que cuenta con un 40% de vehículos eléctricos sobre una flota de 7.000 coches.
“ Hemos invertido y seguiremos haciéndolo para llegar al 100% de vehículos en 3 o 4 años », afirma Gilles Filippi, presidente del grupo. “ Todos tienen que ir en la misma dirección. “, afirma Laurent Petit, jefe del departamento de marketing de Alphabet.
La ONG T&E, WWF, UFC Que Choisir o incluso Secours Catholique, CFDT o Climate Action Network también defienden el texto de la ley en una carta abierta. “ Si la ley no se aprobara o si su ambición se redujera demasiado, correríamos el riesgo de condenar los objetivos nacionales y europeos de descarbonización del sector del transporte. », lanza el colectivo.
