Si Xiaomi hubiera predicho que su nuevo sedán SU7 le haría perder dinero, al final no sería así. Si bien el coche eléctrico está gozando de un gran éxito, en realidad podría generar grandes beneficios para el fabricante.
Si probablemente conoces a Xiaomi por sus smartphones, la firma china fundada en 2010 también se ha convertido recientemente en fabricante de automóviles. Y con razón, a principios de año presentó su primer coche eléctrico, el nuevo SU7.
Márgenes mayores de lo esperado
Este último caza directamente en el territorio del Tesla Model S, el Nio ET5 o incluso el BYD Seal, entre otros. Y podría perjudicar gravemente a sus rivales, tanto por su precio situado por debajo de los 30.000 euros en China como por su ficha técnica y sus impresionantes tecnologías. Además, la berlina eléctrica ya está teniendo mucho éxito: el fabricante ha anunciado que ha recibido nada menos que 75.000 pedidos, entre tres y cinco veces más de lo previsto inicialmente.
Tanto es así que los plazos de entrega se están disparando, a pesar de empezar temprano. ahora debemos contar entre seis y ocho meses, mientras que el jefe de la empresa, Lei Jun, animaba a los clientes con prisas a optar por otro coche eléctrico. Sin embargo, la nueva berlina eléctrica estuvo lejos de ganar, lo que preocupó incluso a algunos especialistas. Este último creía que esto simplemente podría poner a Xiaomi en peligro en los próximos años. por las pérdidas que podría causar.
De hecho, las finanzas de Xiaomi estaban en declive y sus ganancias son bastante bajas. Sin embargo, sabemos que producir un coche eléctrico es caro y no siempre resulta rentable. Tesla, por ejemplo, pagó el precio, al borde de la quiebra ante el éxito de su Model 3 y más aún de su Model Y. Además, Xiaomi también planeaba pierde dinero con tu nuevo SU7. Según su jefe, inicialmente se suponía que el fabricante vendería sus coches con pérdidas. En cualquier caso, esto es lo que anunció cuando se abrieron los pedidos el mes pasado.
Pero en poco tiempo, las cosas han cambiado de manera muy significativa, mientras que el sedán eléctrico es muy popular. Tanto es así que, en última instancia, la empresa debería ganar dinero con este último. Según las últimas estimaciones, el margen debería oscilar entre el 5 y el 10% por coche vendido. Por un coche que cueste unos 27.650 euros, según el tipo de cambio actual, Xiaomi ganaría entre 1.380 y 2.765 euros.
Imaginamos que la versión más barata podría hacer perder dinero a Xiaomi, pero que las versiones más sofisticadas ganarían dinero. Y quizás las primeras cifras de ventas muestren que los consumidores se están inclinando hacia los modelos más caros.
Un coche que paga
Muy buenas noticias para el fabricante, que ya ha empezado las primeras entregas de su sedán eléctrico unos días de antelación. Si la demanda ya es muy fuerte actualmente, Xiaomi indica que es capaz de producir un automóvil cada 76 segundos, o poco más de un minuto, gracias al método gigacasting, también utilizado por Tesla. Esto reduce el tiempo y los costes de producción y, por tanto, optimiza el margen bruto por vehículo producido.
Suficiente para competir con el fabricante estadounidense, que ganó alrededor del 8,2% por coche en el primer trimestre de 2023, tras alcanzar el 16% a finales de 2022. Una caída que se explica en particular por la caída del precio de sus coches, incluido el Model 3 y Model Y que perdieron nada menos que 13.000 euros en enero. Pero con un margen del 15%, otro fabricante es aún más fuerte: Dacia. En septiembre de 2023, Stellantis alcanzó el 14,4%, mientras que Renault alcanzó un máximo del 7,6%.
Según CNBC, las ganancias de Tesla alcanzaron el 17,4% en el primer trimestre de 2024, mientras que el fabricante sigue siendo el número 1 mundial en vehículos eléctricos, por delante de BYD y Volkswagen, cuyas ventas están cayendo. En cualquier caso, vender con pérdidas no habría sido un problema para Xiaomi, e incluso habría sido parte de su estrategia, para ganarse un buen lugar en el mercado frente a la competencia, y luego aumentar gradualmente sus precios. Un método contrario al de Tesla, que lanzó primero su Model S de gama alta antes de acabar con un Model Y muy asequible, y cuyo Los precios han seguido cayendo con el tiempo..
