El transporte eólico transoceánico (TOWT) ya está avanzando a toda velocidad. Anemos y Artemis, sus dos primeros barcos de 81 metros aún no han entrado en servicio, el armador de veleros de carga francés, ahora con sede en Le Havre, confirmó oficialmente, el lunes 29 de abril, el pedido de seis barcos gemelos adicionales del grupo Piriou. Estarán armados con el Registro Internacional Francés (RIF), con tripulaciones francesas.
Estos seis barcos adicionales serán construidos por Piriou en Vietnam, indica Guillaume Le Grand a Mer et Marine. El cofundador y presidente de TOWT dice estar “muy orgulloso” de este nuevo pedido después de meses de recaudación de fondos. Los primeros tres barcos de la clase Phénix deben entregarse a finales de 2026 y los otros tres antes de mediados de 2027, precisa. Para entregar los barcos a tiempo, “Piriou Vietnam, más allá de Nha Be, en el marco de una verdadera asociación”.
Entre los fabricantes de equipamiento franceses, se encuentran el fabricante de mástiles Lorima, el fabricante de velas Incidences, el especialista en jarcias flotantes Iroise Riging, el fabricante de enrolladores y enrolladores Facnor… “Todo este ecosistema del Gran Oeste equipará estos futuros barcos”, subraya -él.
Los buques de la clase Phénix son diseños de 1.500 UMS diseñados conjuntamente por la empresa nantesa H&T, los astilleros Piriou y TOWT. Miden 81 metros de largo total y 11,9 metros de ancho. Estas goletas de acero con un calado de 64 metros pueden transportar hasta 2.200 m2 de superficie vélica de Dacron, según TOWT, para transportar más de 1.000 toneladas de mercancías distribuidas en seis bodegas para palés. El armamento quiere navegar la mayor parte del tiempo, pero los barcos siguen equipados con una propulsión diésel-eléctrica de 4 tiempos (2 x 422 kWm a 1790 rpm) apoyada por una hélice de proa que facilitará las maniobras en puerto. Las máquinas también permiten alimentar las baterías y el tablero cuando las hélices de paso variable que pueden actuar como hidrogeneradores no pueden proporcionar suficiente energía.
Recaudación de fondos
La puesta en marcha de estas seis nuevas construcciones fue posible “gracias a una operación financiera de gran envergadura que reunió a numerosos inversores, entre ellos el fondo Révolution Environnementale et Solidaire, Atlante Gestion, la Caisse des Dépôts et Consignations, el CIC, Bpifrance, etc. », indica TOWT, que también había recaudado 5 millones de euros a principios de año en la plataforma de crowdfunding Lita.co, de ahorradores individuales. TOWT también se beneficia de socios sólidos, como Pernod-Ricard, que cubrirá, a través de su sucursal premium Martell Mumm Perrier-Jouët, el 85% de la flota de Anemos para su primer viaje transatlántico a Nueva York, desde Le Havre. Sin mencionar que incluso antes de que las dos primeras unidades entren en servicio, “ya se han firmado los primeros contratos a largo plazo y las solicitudes están llegando”.
Pero esto es sólo el comienzo. Tenemos la intención de continuar nuestro impulso e ir aún más lejos”, advierten Guillaume Le Grand y Diana Mesa, cofundadores de TOWT. “Quizás necesitemos más, quizás más grandes, eso es lo que intentamos anticipar”, desliza Guillaume Le Grand. TOWT tiene como objetivo alcanzar una facturación de 60 millones de euros hasta 2028 y la creación de 150 puestos de trabajo directos. A más largo plazo, se prevé armar una flota de “500 barcos hasta 2050”.
aumentar la frecuencia
Antes de eso, la construcción de seis barcos adicionales debería permitir al TOWT aumentar la frecuencia de sus travesías para alcanzar salidas semanales desde Le Havre hacia Nueva York. También pretende incrementar los volúmenes de carga y abrir nuevas rutas con barcos dedicados a cada una de ellas, con destino a Asia, África y nuevos países de Sudamérica…
La naviera destaca sus tarifas de flete accesibles y estables a largo plazo. También promete mejores plazos de entrega que el transporte marítimo tradicional al utilizar el transporte de palés “en una calidad ambiental mucho mejor en bodega que en contenedores”. Finalmente, permite a sus clientes promocionar el transporte marítimo con el uso de la etiqueta Anemos en las mercancías.
Una nueva etapa para Piriou
Para los astilleros Piriou, se trata de “una nueva etapa en la vida de nuestro grupo y constituye un nuevo récord para las actividades civiles de Piriou”, indica su presidente, Vincent Faujour. “Esto confirma nuestro desarrollo e incluso nuestro liderazgo en el mercado de carga marítima”. Recordemos que el grupo bretón también construyó el velero de carga Grain de Sail II y el Persévérance, velero de suministro para el proyecto Polar Pod.
Se acerca la entrega de Anemos y Artemisa
Las dos primeras unidades, Anemos y Artemis, encargadas a los astilleros de Piriou, por su parte, están casi terminadas y deberían entrar en servicio casi simultáneamente, este verano. El casco del primero fue construido en el astillero del grupo en Giurgiu, Rumania, antes de ser armado y mástil en Concarneau, en Finisterre. El segundo está construido íntegramente en el astillero Piriou en Nha Be, cerca de la ciudad de Ho Chi Minh, Vietnam. Estos dos barcos estarán tripulados por siete marineros cada uno.
Las tripulaciones ya han sido reclutadas, indica Guillaume Le Grand. Para los seis barcos adicionales, “estamos en el proceso de implementar estrategias de formación y dotación más ambiciosas, porque los marineros son escasos y hay una escasez real. Lo afrontamos como todos los demás. Necesitamos ser muy atractivos”.
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