Las ventas de bicicletas están cayendo. En 2023, el mercado de bicicletas experimentará un claro descenso respecto al año anterior. El año pasado, se vendieron 2,2 millones de bicicletas nuevas en Francia, lo que supone un descenso del 14%, según el Observatorio del Ciclismo publicado el 29 de abril por Union Sport & Cycle (USC), organización que representa al sector. Jérôme Valentin, presidente de la sociedad Cycleurope, de Romilly-sur-Seine (Aube) y vicepresidente de la USC, lo admite sin rodeos: “Es un año difícil para los minoristas, fabricantes de componentes y ensambladores”que diseñan bicicletas a partir de repuestos, en su mayoría importados.
En valor, el mercado de bicicletas, que asciende a algo más de 3.400 millones de euros, muestra un descenso menos acusado, del -5,5% respecto a 2022. La corrección no es menos grave, tras los fuertes aumentos registrados cada año desde 2017. Entre 2019 y 2020, el mercado, en valor, incluso aumentó un 25%.
El sector está experimentando el mismo descenso que el patinete eléctrico, que, con 678.000 máquinas vendidas en 2023, experimenta una caída del 11%, según cifras de la Federación de Profesionales de la Micromovilidad, publicadas el 16 de abril. Si bien las ventas de bicicletas eléctricas (–9%) caen menos que las de bicicletas convencionales (–16%), el descenso medido por el Observatorio del Ciclo afecta también a la producción francesa; En Francia se montaron 645.000 bicicletas en 2023, un 24% menos que en 2022.
De 500 euros de media a 978 euros
¿Cómo podemos explicar este retroceso, a pesar de que el apetito por la bicicleta, tanto durante los desplazamientos diarios como para el ocio, sigue sin disminuir? El sector ha tenido una historia turbulenta en los últimos años. En 2020, tras los confinamientos, se disparó el uso de la bicicleta. Cada ciudad quiere sus “coronapistes”, instalaciones ciclistas destinadas a garantizar el distanciamiento social y permitir la actividad física. Las excursiones y los paseos en bicicleta atraen cada vez a más turistas. Como resultado, las ventas están aumentando.
Pero la fuerte demanda a escala global está agotando las existencias. La industria ya no puede seguir el ritmo y, en el invierno de 2020-2021, incluso hablaremos de ” escasez “ de bicicletas, agravado por las dificultades para importar componentes fabricados en Asia. A partir de entonces, para satisfacer la demanda, las fábricas se ampliaron, se contrataron ensambladores y se lanzaron nuevas marcas. Al mismo tiempo, tanto los consumidores como las autoridades públicas estaban preocupados por la desaparición, desde los años 1980, de las bicicletas fabricadas en Francia, lo que favoreció el inicio de la reindustrialización.
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