Con densidades de energía, tiempos de carga y niveles de seguridad nunca antes vistos, la batería de estado sólido promete una verdadera revolución para los coches eléctricos. Si en general se había fijado un objetivo para 2030, CATL, líder mundial en baterías, acaba de anunciar el inicio de la producción en 2027, pero empezando con pequeñas cantidades.
Los coches eléctricos son un tema como cualquier otro, y no escapan a las serpientes marinas. Entre ellos, las baterías de estado sólido son probablemente el tema que más entusiasmo despierta, con muchas promesas: recarga exprés, autonomía XXL y niveles de seguridad nunca antes vistos. .
Promesas que son sólo teóricas… pero que pronto deberían cambiar. Mientras que muchos fabricantes (en particular, BMW y Toyota) prometen coches eléctricos con baterías de estado sólido alrededor de 2030, CATL, líder mundial en baterías, acaba de anunciar el inicio de la producción en 2027.
Poco a poco
El anuncio fue hecho por Wu Kai, científico jefe de CATL, durante la Feria Internacional de Baterías de China (CIBF), al margen del Salón del Automóvil de Beijing. Un anuncio transmitido por Publicación CNEVen el que el directivo se muestra extremadamente cauteloso.
Si CATL planea producir sus primeras baterías de estado sólido en 2027, será en pequeñas cantidades. La empresa evalúa la madurez del producto en una escala del 1 al 9, y actualmente estamos en 4; la idea es llegar a 7 u 8 en 2027, momento en el que se podrá comenzar la producción en masa.
Aún quedan muchas dificultades por superar antes de la producción en masa, advierte Wu Kai, especialmente en términos de costes de producción.
Grandes promesas y muchos recursos.
Aun así, el juego merece la pena. Según CATL, la densidad energética de las baterías de iones de litio actuales tiende a 350 Wh/kg y ya no se espera que aumente significativamente. La batería de estado sólido en preparación podría, por su parte, anunciar 500 Wh/kg, ¡un aumento del 70%!
Esto permitiría almacenar mucha más energía para igual peso, suficiente para aumentar la autonomía sin aumentar el peso. Nio también lo ha demostrado con su solución de batería semisólida, capaz de superar los 1.000 km de autonomía en condiciones reales.
Por lo tanto, CATL tiene dificultades que resolver, pero cuenta con un buen apoyo: el gobierno chino ha creado una “súper asociación” entre la marca y BYD, el número 2 mundial en baterías, pero también con las universidades. En resumen, los resultados deberían llegar rápidamente y este objetivo de 2027 de repente parece más viable.
