Los dos “propietarios” también aumentarán el capital social de HHLA en 450 millones de euros. A cambio, MSC debería obtener tantos puestos en el consejo de supervisión y en la junta ejecutiva de HHLA como la ciudad. Un punto que dividió.
Para el poderoso sindicato Ver.di, esta operación es un “error político” y una amenaza para los puestos de trabajo, no sólo los de HHLA sino también los de otras empresas portuarias como Gesamthafenbetrieb (GHB) y Lasch-Betrieben.
En Bremerhaven, aunque MSC acaba de prorrogar por 25 años la concesión que explota con el segundo operador alemán Eurogate, se teme que se filtren volúmenes al principal puerto alemán.
Clasquin validated
Bruselas tampoco considera que el control exclusivo de Clasquin por parte de MSC contravenga el reglamento europeo sobre fusiones. “ La concentración prevista ”, que se refiere principalmente a los mercados del transporte marítimo regular en contenedores y del transporte marítimo de mercancías, “ no planteará problemas de competencia, dado su impacto limitado en los mercados en los que operan las empresas “. El examen se llevó a cabo como parte del procedimiento normal de control de fusiones.
El acuerdo entre el bloque controlador (el presidente del consejo de administración, Yves Revol, y su holding Olymp) y Shipping Agencies Services (SAS), el vehículo financiero de MSC, se concluyó en marzo. Acordaron vender su participación del 42,06% a un precio de 142,03 euros por acción ($153,86). Esta propuesta valora a Clasquin en 325 millones de euros, ligeramente por debajo de su valoración de mercado estimada en 338,8 millones de euros.
Se espera que la transacción, que aún requiere la aprobación regulatoria, finalice a finales de año. Tras la adquisición de MSC, será necesario presentar ante la Autoridad de los Mercados Financieros (AMF) una oferta pública de adquisición por el resto de las acciones (44,5% de capital flotante) a un precio idéntico por acción. El grupo lionés tendrá entonces que retirarse de la costa donde se introdujo en 2006.
Una vez finalizados todos los trámites, MSC se hará con una de las pocas medianas empresas del sector transitario en Francia, que cotiza en bolsa y tiene alcance mundial.
Ofrecería un rápido escalamiento a costos limitados. Clasquin cuenta con unas sesenta oficinas ubicadas en Europa (30), Asia-Pacífico (22), América (9) y África (5).
El año pasado, el grupo logró el 56,8% de su margen comercial bruto (143,1 millones de euros en 2023, +2,2%) con el transporte marítimo y el 28,1% con el aéreo, mientras que Francia representa todavía la mitad de sus ingresos (Europa-Oriente Medio-África, 15,3 %, Asia-Pacífico, 18,8% y América, 17,9%).
En 2023, la empresa francesa, conocida por respetar sus ratios financieros, cedió a la complicada situación económica y registró una facturación de 562,1 millones de euros (frente a 877,1 millones de euros en 2022, -35,9 %), para un beneficio neto que disminuyó un 16,1%. , hasta 18,3 millones de euros. El excedente bruto de explotación (36,1 millones de euros) cayó un 10,4%.
MSC parece más tímido en la logística terrestre, en comparación con Maersk y CMA CGM, que tienen más libertad. Sin embargo, multiplica las operaciones. Medlog, el brazo logístico del grupo, adquirió en septiembre la empresa de logística británica Maritime Group. Creada hace 23 años, la empresa (3.000 empleados) está presente en el sector del transporte por carretera y por ferrocarril a través del Canal de la Mancha, donde cuenta con 41 establecimientos.
Adeline Descamps
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