(Montreal) Los camioneros canadienses “perderán empleos remunerados” debido a la competencia “desleal” de “drivers inc.” », advierte el jefe del gigante del transporte por carretera de Quebec, TFI International.
Publicado a las 15:00 horas.
Stéphane Rolland
La prensa canadiense
El presidente y director general, Alain Bédard, incluso admitió haberse preguntado sobre el futuro de las actividades canadienses de la empresa de Montreal, durante una conferencia telefónica el viernes destinada a discutir los resultados de la empresa.
“Esta es la pregunta que nos hacemos”, respondió el dirigente. ¿Queremos tener 200 millones de activos en una industria donde competimos con tipos que no son justos, que no pagan beneficios a sus empleados? »
El “conductor inc. ”se refiere a una clasificación errónea de los trabajadores como autónomos, lo que significa que la empresa no paga beneficios ni proporciona protecciones laborales básicas, incluso si el camionero trabaja para un solo empleador.
Esta situación es denunciada por numerosos actores del sector, entre ellos la Asociación de Camioneros de Quebec (ACQ) y el Grupo Robert.
En Quebec, cerca de 2.000 millones de contribuciones no han sido pagadas al Estado quebequense desde el inicio del fenómeno, hace 12 años, según un escrito presentado en noviembre por la ACQ. La estimación se basa en el modelo de Cain Lamarre.
La incapacidad de las empresas más pequeñas para competir con “drivers inc.” » podría ofrecer oportunidades para pequeñas adquisiciones para TFI, pero en general el contexto regulatorio es desfavorable para la empresa, considera Bédard.
“El tamaño total de nuestras actividades disminuirá [à plus long terme] y la gente perderá empleos remunerados debido a los conductores inc. “, el Advierte.
No es la primera vez que el directivo denuncia competencia “desleal” por parte de drivers inc. Expresó su impaciencia con la respuesta de los gobiernos.
Después de años y años, los funcionarios electos continúan haciendo promesas, pero no cumplen las promesas.
Alain Bédard, presidente y director ejecutivo de TFI Internacional
En Quebec, el Ministro de Trabajo, Jean Boulet, dice que se toma la situación “muy en serio”. “Mi ministerio está analizando cuál sería la mejor manera de modificar el marco legislativo para adaptarlo a los casos que escapan a los inspectores del CNESST. [Commission des normes, de l’équité, de la santé et de la sécurité du travail] “, escribió en un comunicado.
El año pasado, la CNESST creó una línea de denuncia para contrarrestar el fenómeno. “Gracias a estas denuncias, se realizaron controles con las empresas de transporte para comprobar la aplicación de las leyes en materia de financiación en materia de seguridad y salud en el trabajo”, añade el ministro.
Hace un año, la oficina del ministro federal de Trabajo, Seamus O’Regan, dijo que el gobierno se estaba centrando en un “enfoque basado en la educación para poner fin a esta práctica discriminatoria”.
“Los empleadores que continúen infringiendo la ley a sabiendas después de haber sido informados y conscientes serán considerados responsables”, dijo Hartley Witten, secretario de prensa del ministro federal de Trabajo, en un correo electrónico en mayo del año pasado.
No fue posible obtener una reacción inmediata de la oficina del Ministro Federal de Trabajo.
Resultados por debajo de las expectativas
TFI reveló resultados por debajo de las expectativas de los analistas durante los primeros tres meses del año en un contexto difícil para la industria del transporte por carretera.
“Nunca imaginé que 2024 sería tan difícil. Si me hubieran pedido mi pronóstico hace seis meses, nunca hubiera predicho que sería tan malo. Probablemente sea uno de los peores mercados de los últimos 30 años”, afirmó Bédard.
La industria del transporte por carretera ya estaba experimentando vientos en contra en 2023 debido a la desaceleración económica que está frenando la demanda y a la inflación que está ejerciendo presión sobre los costos, particularmente los salarios.
En el primer trimestre, el beneficio neto de la empresa disminuyó un 17% hasta 92,8 millones. Las ganancias diluidas ajustadas por acción fueron de 1,24 dólares. Los ingresos, por su parte, se situaron en 1.870 millones, frente a los 1.850 millones del mismo periodo del año pasado.
Antes de que se publicaran los resultados, los analistas esperaban ganancias por acción de 1,36 dólares e ingresos de 1.900 millones de dólares, según la firma de datos financieros Refinitiv.
Aunque inferiores a lo esperado, los débiles resultados eran esperados y son similares a los del resto de la industria, dijo Kark Gupta de Scotiabank. Por otro lado, este revés eclipsa el progreso operativo dentro de las actividades estadounidenses, añade. “La dirección nota una inflexión positiva en Estados Unidos con una mejora en el servicio que condujo a un aumento en el peso y los ingresos por entrega. »
Bédard reiteró las líneas generales de la estrategia de la empresa, que adquirió en 2021 una antigua división de United Parcel Service (UPS) en Estados Unidos. Los indicadores operativos de esta división son inferiores a los de las actividades empresariales e industriales canadienses.
Desde hace varios trimestres, TFI dedica sus energías a hacer más eficiente esta división.
