El informe del Tribunal de Cuentas Europeo es sangriento. Según los sabios de Bruselas, la UE no está preparada para pasar a coches 100% eléctricos en 2035. Que así sea. Excepto que las razones dadas por el Tribunal son oscuras, por decir lo menos.
El organismo lamenta en particular, para respaldar sus sombrías predicciones, el hecho de que los fabricantes no hayan logrado reducir las emisiones de C02 de sus motores térmicos, añadiendo que “que emiten hoy las mismas cantidades que hace doce años”, Como explicó a la AFP uno de los autores del informe, Nikolaos Milionis. Según el Tribunal: si la industria del automóvil no ha podido reducir las emisiones de sus motores térmicos, ¿cómo podría cumplir sus compromisos de pasarse completamente a los eléctricos?
Los fabricantes son tontos térmicos, lo seguirían siendo en el sector eléctrico
La deducción es curiosa, porque el organismo europeo parece olvidar un ligero detalle. La hibridación se está generalizando en los motores térmicos, sean ligeros o pesados, recargables o no. Además, los Sabios todavía han reconocido a medias un descenso desde 2020, fecha que corresponde precisamente, más o menos, a esta democratización de lo híbrido.
Otro elemento que el informe no tiene en absoluto en cuenta: si los fabricantes han descuidado el desarrollo de nuevos motores térmicos aún más limpios, es precisamente porque han centrado completamente su I+D, sus hombres y sus recursos para cumplir el plazo de 2035, con Se han mencionado cifras absolutamente locas invertidas en este ámbito, como los 170 mil millones de euros sólo para el grupo Volkswagen.
Pero esta no es la única crítica dirigida al sector y a los líderes europeos. El Tribunal también deplora: “la ausencia de una hoja de ruta precisa y estable” en materia de combustibles alternativos. Bajo este término los auditores incluyen, a granel, los biocombustibles, el hidrógeno y los famosos combustibles sintéticos. Como si la organización ignorara, o pretendiera ignorar, el impasse que constituyen estas alternativas, aunque han sido ampliamente demostrados por todos los investigadores que han investigado estas áreas.
Suscríbete a la newsletter de Caradisiac
Recibe todas las novedades del automóvil
Acepto recibir ofertas de socios
Inscribirse
La dirección de correo electrónico facilitada en este formulario es tratada por GROUPE LA CENTRALE como responsable del tratamiento.
Estos datos se utilizan para enviarle información sobre nuestras ofertas, noticias y eventos (boletines, alertas, invitaciones y otras publicaciones).
Si lo ha aceptado, estos datos se transmitirán a nuestros socios, como responsables del tratamiento, para permitirle recibir su comunicación electrónicamente.
Tiene derecho de acceso, rectificación, supresión de estos datos, derecho a limitar el tratamiento, derecho de oposición, derecho a la portabilidad de sus datos y derecho a presentar una reclamación ante una autoridad de control (en Francia, la CNIL). . También podrás retirar tu consentimiento al tratamiento de tus datos en cualquier momento. Para saber más sobre el tratamiento de sus datos: www.caradisiac.com/general/confidentialite/
El hidrógeno, y su dificultad de producción, así como su coste energético, lo reservan, al menos a medio plazo, para los vehículos pesados y los utilitarios. En cuanto a los biocombustibles, los ecologistas y los dirigentes de los países europeos reconocen que movilizan demasiada tierra cultivable. especialmente en un momento en el que la autosuficiencia alimentaria está en boca de todos. En cuanto al combustible sintético, cuyo precio por litro oscila entre 3 y 5 euros, en el mejor de los casos podría destinarse a unos pocos Algunos felices Es probable que pueda permitirse los raros superdeportivos que tendrán derecho a cotizar después de 2035, gracias a la enmienda de Ferrari.
Gigafábricas rezagadas y terminales demasiado dispares
A partir de estas sentencias, el informe del Tribunal de Cuentas Europeo deduce, por una lógica curiosa, que el plazo para la transición a un sistema totalmente eléctrico será ” lleno de peligros “ y aun que el “la apuesta podría perderse”. Porque, según su pensamiento ya mencionado, los fabricantes, al no haber hecho lo necesario para reducir las emisiones térmicas, reproducirán el mismo error con los eléctricos, por supuesto. Y porqué “El 76% de las baterías proceden de China”. En cuanto a la construcción de gigafábricas en el viejo continente, “Se están quedando atrás”. Lo mismo ocurre con la red de estaciones de carga: “Es demasiado dispar”. Un desafío tanto para la Unión Europea como para sus países miembros.
Quizás al Tribunal le gustaría que toda la industria estuviera preparada para cambiar mañana por la mañana, cuando todavía quedan once años para hacerlo. Quizás tampoco sea consciente del progreso realizado por los automóviles impulsados por baterías durante la última década, y del progreso que seguramente seguirá logrando.
Lo cierto es que, cuando Nikolaos Milionis explica a la prensa que “No tiene intención de influir en la próxima campaña europea”No lo haría de otra manera si quisiera, con su informe a la acusación, beneficiar a los populistas europeos que critican el coche eléctrico. Y para crear una inestabilidad que, más que retrasos en la infraestructura de carga, puede frenar el cambio en la industria del automóvil.
Esta inestabilidad es lo que más teme Carlos Tavares, que la semana pasada nos decía que si hoy está en sintonía con la transición a todo eléctrico, temía más que nada, los mensajes contradictorios de Bruselas. Su temor lo entrega en bandeja el Tribunal de Cuentas Europeo.
