Los Sabios del Palacio Real consideraron que este impuesto no constituye una violación de la igualdad con los demás operadores de infraestructuras de transporte ni una «carga excesiva en relación con su capacidad contributiva».
El Consejo Constitucional ha aprobado este jueves un nuevo impuesto sobre las infraestructuras de transporte de larga distancia destinado a financiar la transición ecológica con un importe de 600 millones de euros y que ha sido impugnado por las empresas de gestión de aeropuertos y autopistas. Los sabios del Palacio Real consideran que este impuesto, que sólo se aplica a partir de un determinado umbral de facturación y rentabilidad, no constituye una violación de la igualdad con los demás operadores de infraestructuras de transporte ni una «carga excesiva en relación con su capacidad contributiva».
“Esta nueva tasa, que se aplica únicamente en Francia, pone a los aeropuertos franceses en dificultades en comparación con otros aeropuertos de Europa, sabiendo que existe una competencia que no deja de crecer”, lamentó el presidente de la Unión de Aeropuertos Franceses (UAF), Thomas Juin.
Varios gestores aeroportuarios franceses, entre ellos la Société Aéroports de la Côte d'Azur (Niza), el grupo ADP (París-Charles-de-Gaulle y Orly) y la UAF, habían presentado una demanda ante el Consejo Constitucional mediante una cuestión prioritaria de constitucionalidad. La empresa de autopistas Area, filial del grupo Eiffage, también figuraba entre los demandantes. Consideran que el impuesto, que solo se aplica a las empresas con un volumen de negocio de al menos 120 millones de euros y cuyo umbral de rentabilidad media alcanza el 10%, establece “diferencias de trato injustificadas entre contribuyentes”. La acumulación de este impuesto con el impuesto de sociedades también da lugar a “un nivel de recaudación confiscatorio”, según estas empresas.
Tres cuartas partes de los ingresos fiscales proceden del sector de las autopistas
El conjunto de los ingresos procedentes de este nuevo impuesto decidido en el presupuesto 2024 por Bercy, en nombre de la transición ecológica, deberá añadirse al presupuesto de la Agencia de Financiación de las Infraestructuras de Transporte (AFIT). Tres cuartas partes serían aportadas por el sector de las autopistas y una cuarta parte por el sector aéreo, ya que solo se verían afectados los aeropuertos más importantes (Orly y Roissy, Niza, Marsella y Lyon).
“Se trata, en definitiva, de una tasa de casi 150 millones de euros al año para los aeropuertos afectados”, explica Thomas Juin. “Esta tasa, esta imposición que aumenta considerablemente, tendría como consecuencia la reducción de los programas de inversión de estos aeropuertos”, añade.
Vinci Autoroutes estima que el impuesto le costará 280 millones de euros para el año 2024. Las empresas de autopistas también han amenazado con aumentar significativamente los precios de los peajes en 2025 para compensar este nuevo impuesto, algo que el gobierno rechaza. Las tarifas de los peajes se calculan en función de la inflación y de los planes de inversión de las empresas de autopistas.
