No es porque un motor esté averiado que el barco está destinado al desguace… Si el casco está en buen estado, la unidad puede durar muchos años de buen y leal servicio. Esto es lo que pasó con este Bertram 25 de 1963 cuyo rediseño seguimos. Fotos: El autor y LC MARINE.
Resumen :
En la mente de Thibault Picard-Claudel había un deseo de cambio… El sistema eléctrico de Yanmar en su Bertram 25, adquirido de segunda mano hace poco más de un año, mostraba signos de debilidad y generaba repetidas averías. En lugar de embarcarse en reparaciones de renovación, este propietario decidió dar el paso y someterse a una operación de rediseño completo del motor.
En esta idea influyeron los numerosos vídeos que había visto desde Australia, Nueva Zelanda o Estados Unidos, países donde los modelos de esta marca americana están muy presentes y donde este tipo de rediseños son habituales. “ Allí, la mayoría de los Bertram han sido reequipados como motores fuera de borda, afirma. Las versiones intraborda incluso se han vuelto raras. Por lo tanto, me convenció y tranquilizó la viabilidad del proyecto. »
Un proyecto que el concesionario Laurent Campera, del astillero costarricense LC Marine (Créhen) validó tras estudiar la viabilidad técnica.
Reingeniería, un asunto a medida
Laurent Campera tenía un poco de perspectiva sobre este tipo de transformación, porque ya había trabajado en un Arcoa 6.90 de 1969. Más allá de la viabilidad técnica, la reingeniería del Bertram 25 resolvió muchos problemas, en particular el relacionado con el encallamiento. De hecho, este barco navega en el norte de Bretaña, donde la amplitud de las mareas es alta y Thibault Picard-Claudel se vio obligado a menudo a hacer malabarismos con los anclajes para evitar que la base chocara con el sustrato durante la marea baja.
Sólo faltaba encontrar los motores, lo que se hizo a través del sitio web de L’Argus du Bateau, donde un pequeño anuncio ofrecía a la venta dos Mercury Sea Pro de 150 caballos. Estos modelos de segunda mano sumaban menos de 1.000 horas cada uno y, sobre todo, contaban con un libro de mantenimiento especialmente completo, prueba de un esmerado servicio realizado por un profesional, todo ello por un presupuesto inferior a 12.000 euros.
Entonces podrían comenzar los trabajos. “ No existe ningún equipo estándar para este tipo de operación. La repotenciación es a menudo un asunto hecho a medida », explica Laurent Campera.
Un soldador fue el encargado de fabricar el engranaje, una especie de plataforma de aluminio unida directamente al espejo de popa. No se trata de una simple plataforma, sino más bien de una caja que proporciona flotabilidad adicional. Además, se ha dejado un hueco de 10 centímetros entre el fondo del cajón y la línea de la quilla, que actúa como escalón. “ No fue posible realizar la caja en continuidad con la quilla, explica Laurent Campera. Pero esta desventaja se ha convertido en una ventaja, porque este pseudopaso proporciona un mejor comportamiento en el mar. »
Esta caja ha sido diseñada para soportar hasta 2 x 300 caballos de fuerza y, por lo tanto, podrá aceptar más potencia que los dos Sea Pro si el propietario algún día desea cambiar.
El proyecto comenzó con la extracción del antiguo bloque, que tenía 1.000 horas de reloj y que se revendió de segunda mano. También se retiraron la antigua plataforma de baño de madera, así como la base y las placas de accionamiento en Z. Una vez rellenados los huecos, fue necesario añadir refuerzos, especialmente a nivel del panel y de los varangages.
“ Esta es una parte bastante ingrata, porque no es necesariamente visible, pero requiere mucha mano de obra. », explica Laurent Campera. En concreto, este trabajo consiste en añadir puntales y reforzar la estratificación.
Se han integrado dos depósitos (en lugar de uno originalmente) con sus respectivos filtros decantadores. Así, cada motor está conectado por separado con una válvula de unión.
Se utilizó el mismo principio para las baterías: una se encarga de alimentar la electrónica y todos los equipos de a bordo, mientras que la otra está destinada únicamente al molinete, un equipo que consume mucha energía (y que también se cambió durante esta reparación). “ Esta separación evita caídas de tensión en todo el barco al levantar el ancla. », Indica Laurent Campera.
Toda la electricidad se rehizo inmediatamente para purificar el antiguo sistema.
Una ganancia en velocidad máxima
Una vez finalizada la construcción del engranaje, se realizó el ajuste de los motores en blanco.
Una vez validada la altura, llegó el momento de pasar a las pruebas in situ. Los ajustes resultaron ser correctos desde el principio, ya que las pruebas fueron concluyentes. Con 200 litros de combustible a bordo, el barco, que alcanzaba una velocidad máxima de 28 nudos con el intraborda, alcanza ahora los 37 nudos a velocidad máxima.
Planea desde 16 nudos y mantiene 18 nudos sin debilitarse. A 20 nudos (su nueva velocidad de crucero), consume 18 l/h por motor.
Pero lo que importa más que la velocidad es el manejo. Y desde este punto de vista, también es un éxito. ” TIENEAnteriormente solía navegar con el morro en el aire, especifica Thibault Picard-Claudel. Con su nuevo par de Sea Pros, muestra un ligero trimado de sólo 5°. » Se ve afectado el paso en el mar y la manipulación por turnos. Debemos buscar este cambio virtuoso en el ámbito del aumento de la flotabilidad. La caja trasera proporciona más de 400 litros, lo que supone un buen volumen de aire estanco.
Las pruebas en el mar a plena carga no mostraron vibraciones.
Al final, las especificaciones cambiaron muy poco entre el nacimiento del proyecto y las pruebas en el mar. Ciertamente, se añadieron algunas horas adicionales a las inicialmente previstas (200 en total). Aún así, cambiar del diésel a la gasolina puede resultar confuso, especialmente en un momento en que los precios del combustible son altos. “ surgió la preguntareconoce Thibault Picard-Claudel, pero, a la hora de hacer balance, las ventajas de la gasolina respecto al diésel superan a los inconvenientes. »
Además de las excursiones de un día, este propietario cuenta con un programa de navegación orientado a la pesca en alta mar. ¡Estos dos motores proporcionan así una seguridad adicional!
Paso a paso … Las etapas de la reingeniería
Eliminación de la antigua plataforma:
Se ha eliminado la antigua plataforma calada de madera y acero inoxidable. Todavía podemos ver parte de la base del Z-drive en esta foto.
Quitar el interior:
Una vez retirado el motor y su base, fue necesario rellenar los agujeros con contrachapado marino y epoxi, para que todo quedara perfectamente impermeable.
El engranaje:
Antes de su fijación definitiva, la ménsula se colocó ciega para asegurar su correcto posicionamiento, especialmente a la altura de la obra muerta. Una instalación de este tipo requiere refuerzos, tanto en el interior (cerca del depósito 1 ) que en la propia caja 2 .
Instalación del primer motor:
Una vez fijado el engranaje, es posible instalar el primer motor.
Limpieza de la antigua bodega:
El estado del circuito eléctrico y sus sucesivas incorporaciones a lo largo de los años son uno de los elementos que empujaron al armador a optar por una revisión completa del barco.
Volver a sellar los pasacascos:
Además de la huella Z-drive en el panel, hubo que bloquear otros accesos antiguos, como determinados imbornales o pasacascos.
Agregar plataformas:
En un segundo paso se soldaron las dos plataformas laterales, ampliando así la superficie de acceso al agua.
La aparición de un paso:
Podemos ver claramente en esta foto el desnivel de unos diez centímetros entre la quilla y el fondo del arte. Este pseudopaso jugará un papel considerable en el comportamiento del barco en su versión fueraborda.
Instalación de un ánodo:
Como el nuevo engranaje estaba fabricado en aluminio, era imprescindible instalar un ánodo para garantizar una buena protección electrolítica.
Una cubierta de terraza:
En un futuro próximo, toda la plataforma se cubrirá con un sustituto de teca.
La nueva espera:
El estado de la nueva bodega ya no tiene nada que ver con el de la antigua. Todo ha sido limpiado. Además de los tanques, se agregaron los filtros, así como las dos baterías.
El tablero:
El control único del Yanmar se ha eliminado en favor del control dual Mercury, ofreciendo al mismo tiempo una maniobrabilidad mucho mejor al barco.
