Correo 17 de abril: Chauderon, medidas de carbono, 10 millones de habitantes, ecología

Caldera

Como residente del Chemin de Boston, quisiera reaccionar ante la excentricidad del artículo publicado en “24 Heures” del 28 y 29 de marzo sobre el tráfico en el cruce de Chauderon, privado de semáforos durante tres semanas.

Por supuesto, algunos ven esto como un juego entre vehículos y peatones; ¡Incluso mencionamos una mejora en la fluidez! De hecho, esta práctica más fluida es principalmente prerrogativa de las dos ruedas: motociclistas, bicicletas, patinetes eléctricos que aprovechan el más mínimo espacio para deslizarse muy rápidamente entre los vehículos en detrimento de los peatones que se llevan algunos sustos graves. Porque son estas personas las que sufren, especialmente los ancianos, los discapacitados y los padres con niños pequeños.

También hay que señalar que el tráfico en todo este distrito se ve amplificado por la supresión del carril en la rue Centrale, la plaza de Europa, la ruta de Genève y el traslado del tráfico hacia Chauderon y el camino de Boston, entre otros.

Volviendo a los vecinos de Boston Road, somos los parientes pobres en cuanto a las medidas de regulación del tráfico: no hay 30 km/h, no hay carriles de frenado mientras que la acera es tan estrecha que para cruzarse, uno o el otro deben pasar. en la carretera. Esta inseguridad de facto de los peatones se ve amplificada por el comportamiento de automovilistas y motociclistas que confunden este tramo con un circuito de carreras. La situación se vuelve incontrolable cuando diariamente bicicletas y scooters utilizan este camino en la dirección opuesta.

Es urgente que los servicios de la ciudad tomen medidas para proteger a los usuarios y residentes de Boston Road e implementen carriles de 30 km/h y de frenado. Esto encaja totalmente con los objetivos legislativos de nuestro Municipio, ¿no?

Catherine Mamboury Joyet, Lausana

Medio ambiente

Sobre el artículo «Desarrolla tu “intuición del carbono” día a día”, (“24 horas” del 23 de marzo).

Para medir el impacto medioambiental, a los políticos hoy sólo les interesan las emisiones de CO2. Mirar únicamente estas emisiones es un enfoque muy simplista.

Dadas sus propiedades químicas, los gases fluorados (SF₆PFC, NF₃C.F.₄…) se utilizan ampliamente en la producción de semiconductores. Una sola molécula de estos gases que atrapan el calor es increíblemente más poderosa que el CO₂; el FN₃ retiene hasta 17.000 veces más. Al ser estos gases sintéticos, su degradación natural es terriblemente larga, hasta 50.000 años en el caso de la FQ.₄. Hoy en día representan el 2% de los gases de efecto invernadero, esto podría ser el 10% en 2050. ¿Sabías que producimos 1.500 millones de teléfonos inteligentes, millones de PC y servidores cada año?

En lugar de fijarse en las emisiones de un producto, investigadores del Instituto Wuppertal (Alemania) cambiaron su perspectiva. Se centran en el impacto de quienes participan en el ciclo de producción. Vea lo que entra, en lugar de lo que sale. Desarrollaron la noción de MIPS (unidad de entrada de material por servicio), o la cantidad de recursos involucrados en la fabricación general de un producto, como minerales, petróleo, energía y agua. Un chip electrónico de 2 g requiere 32 kg de material, un smartphone de 150 g, 185 kg, un ordenador de 2 kg, aproximadamente 1,8 toneladas (900/1). Así que imaginemos lo que se necesita para producir un coche eléctrico conectado de dos toneladas, con sus cientos de kilos de baterías y todo su desorden informático. Estamos hablando de decenas de toneladas de recursos que impactan en nuestro medio ambiente. El co₂ es una medida de este impacto, pero no es la única.

Bernard Ramuz, St-Légier-La Chiésaz

Población

Al contrario de lo que dice el título “24 horas” del 4 de abril, una Suiza con 10 millones de habitantes no es ciertamente un desafío “político”; por otro lado, será un desafío “sistémico”. ¡El papel de la “política” probablemente se limitará a complicar las cosas basándose en ideologías pusilánimes e inconsistentes!

Supongamos, para simplificar, que hoy en día hay 8 millones de personas en Suiza. Una población de 10 millones representa un aumento poblacional lineal de una cuarta parte. Sin embargo, la complejidad de un sistema suele aumentar exponencialmente con su tamaño.

Por lo tanto, para gestionar el aumento demográfico previsto, será necesario construir mucho más de una cuarta parte más de carreteras, ferrocarriles, tranvías, autobuses, escuelas y hospitales; será necesario aumentar el número de docentes, cuidadores, policías y otro personal; será necesario multiplicar las fuentes de energía; Todavía será necesario aumentar masivamente los recursos financieros del Estado.

Pero ¿qué sabe hacer actualmente nuestra sociedad? He aquí algunos ejemplos actuales: con déficits presupuestarios estimados en miles de millones, no existe ningún ejército digno de ese nombre; no sabemos dónde encontrar maestros y cuidadores; no hemos resuelto nuestros problemas energéticos; falta vivienda adecuada; Cada vez más personas necesitan ayuda para poder pagar su seguro médico, ¡y cuatro kilómetros de tranvía en Zúrich cuestan poco menos de 500 millones!

Y podríamos seguir así durante mucho tiempo. En ese marco, lemas como “Corresponde a las infraestructuras adaptarse a la demografía, no al revés” suenan particularmente huecos, el del vacío del pensamiento.

Antoine Gualtierotti, Yen

Lausana

Por supuesto, no hace falta ser muy inteligente para poseer un coche de dos toneladas, demasiado motorizado y demasiado grande para nuestras calles.

Pero si la preocupación del Ayuntamiento de Lausana es verdaderamente ecológica, en lugar de gesticular contra los símbolos (las últimas novedades, a la lista se pueden añadir las piscinas y los helicópteros de construcción), sería más útil para su causa presionando a su Ayuntamiento. para que aísle inmediatamente su parque inmobiliario, electrifique sus vehículos de aquí a 2025 (como exige a los taxis) y desarrolle una auténtica política solar industrial durante esta legislatura.

Para entonces, la moda de los SUV (y las bicicletas de carga) habrá pasado, el medio ambiente ganará mucho y la política recuperará cierta credibilidad.

Alain Bron, Lausana

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