El piloto Pedro Acosta recuerda su primera temporada en MotoGP y ya pensando en el próximo.
Par Manuel Pecino / Motosan.es
La temporada 2024 de MotoGP ahora solo tiene un fin de semana y dos carreras. Pedro Acostapiloto novato del año, ya piensa en 2025, revisando todos los errores que ha cometido este año y aprovechando la experiencia adquirida a lo largo de la temporada para conversar con Manuel
Pecino. De momento, recordamos su llegada a MotoGP y la esperada victoria que se vislumbra en el horizonte.
El debutante de la temporada de MotoGP ha tenido más de 20 caídas esta temporada, pero ¿cuántas combinaciones ha llevado?
“No está mal, no está mal. Estaban bastante seguros, pero aparte de la caída en Austria, donde este traje resultó dañado, los demás no estaban muy seguros. »
¿Los reparas o los cambias?
“No, no, están reparados. Las caídas ocurren cuando ocurren. Al final, si no aprietas fuerte no vienen, eso seguro. Estamos en una situación en la que tenemos que esforzarnos para mantenernos a la cabeza. Algunas caídas son culpa mía. El de Japón, por ejemplo, el domingo, sabía que estando detrás de Pecco, con el problema de presión de este fin de semana y todo lo demás, era difícil estar en la pelea. Este incidente ocurrió porque quería adelantar a Pecco para estar delante, porque sé que es una ventaja estar delante. Así que creo que en este caso es porque quería esforzarme para obtener un resultado, pero creo que también hay que seguir esforzándose de esa manera. Quizás sin caer tanto, pero hay que seguir empujando así, porque es la única manera de aprender de los demás pilotos y estar delante. »
El debut de Pedro Acosta en MotoGP
¿MotoGP fue más difícil de lo que imaginabas, o quizás deberíamos usar la palabra “más complicado”?
“No, tal vez tampoco. Hubo muchas novedades que no imaginaba que fueran tan decisivas. Creo que llegas a MotoGP como un piloto muy básico; una moto sin control de tracción, sin anti-caballito, ahora cambias sin embrague, que no era así hace seis años… Entonces llegamos como pilotos que no tenemos un gran conocimiento de lo que es la electrónica a este nivel. A principios de año me estaban dando todo lo que podían encontrar, pero te das cuenta de que cuando entiendes y sabes más o menos lo que necesitas, es un gran paso adelante en términos de velocidad. Y sobre todo el trabajo en la caja, porque ya estamos hablando de pequeños detalles de punto de vista, no hablo de diez grados, hablo de cinco, cuatro. Ya ves que estas pequeñas cosas marcan una diferencia muy grande, son las que quizás son más difíciles de captar al principio. En mi caso pusieron las cosas tal y como las veían en el ordenador y no me preocupé demasiado. Ahora que hemos dado un paso adelante, creo que en términos de velocidad, todas estas cosas se notan aún más. »
Acosta empezó a mirar la caja…
“Estoy empezando a preguntar más que hace quizás siete carreras. Es cierto que, sobre todo desde que cambiaron mi telemetría, hemos dado un gran paso adelante, porque creo que hemos conseguido entender lo que más o menos necesito. Tenemos que entender que en MotoGP no hay mucho tiempo para ir rápido, porque a partir del viernes por la tarde hay que ser competitivo. Creo que entendieron lo que necesito para ir rápido, tanto en frenadas como en aceleraciones, para que la moto no se mueva. Creo que será muy importante gracias a la velocidad de reacción que tenemos ahora. »
La ansiada victoria en MotoGP
Pedro Acosta aún no ha conseguido una victoria en MotoGP, a pesar de su tercer puesto en Portugal y el segundo en Austin…
“Está tardando más de lo que me hubiera gustado. No pensé mucho en ello, porque incluso el podio en Portugal fue un podio de regalo, entre comillas. En Estados Unidos, les digo, este podio, incluso si lo perdí contra Maverick, él ganó la carrera, pero este podio fui yo. Nadie cayó delante de mí, y no fue por la operación del Espíritu Santo, yo estaba allí en ese podio, por lo que es mi primer podio real en MotoGP. La verdad es que tenía muchas esperanzas en Jerez, porque viendo lo que había hecho Brad, lo que había hecho Jack el año anterior, el buen rendimiento de Dani, creo que todos teníamos un poco más de esperanza en Jerez. Cada vez estamos más cerca, cada vez que subo a la moto soy más competitivo. Poco a poco voy ganando velocidad los fines de semana, así que creo que quizás no sea la ruta más fácil, pero hemos llegado a donde queremos estar. »
Pedro Acosta reconoce que el camino no es del todo fácil…
“Tomamos una dirección que no era la correcta en mi parte del box, pero entendí lo que necesitaba para ir rápido, en el sentido de que intentamos muchas cosas, y en MotoGP no hay mucho. Es hora de probar cosas. Creo que nos perdimos un poco y lo mejor que hicimos fue saber cuándo parar y regresar. Creo que pudimos ver en Silverstone que estábamos comparando el nuevo escape con el del año pasado. Todavía vemos en muchas carreras que comparamos la nueva aerodinámica con las de principios de año, esto no es normal. Cuando ya traemos algo es porque sabemos que funciona bien, así que creo que el hecho de no haber hecho el test de Mugello nos ha hecho mucho daño. Todavía estábamos pensando que sí, pensando que no, y necesitaba más tiempo que Brad para descubrir una cosa que sí, una cosa que no o una cosa tal vez. Puse todo en “tal vez”. Muchas veces es mejor, entre comillas, ser egoísta, porque si una fábrica trae algo es porque cree que le va mejor, pero no siempre es así, por eso hay pruebas. Entonces muchas veces es egoísta pero si no tienes una idea clara y es un momento decisivo, o una decisión que de ahora en adelante vamos a seguir hasta el final, muchas veces es mejor detenerse y decir: “mira, déjalo ahí”. Lo intentaremos de nuevo en Valencia”.
¿Quién toma las decisiones?
» Las tomamos nosotros mismos, pero está claro que tal vez no sabía, o tardé demasiado en decirlo, que no deberíamos probar tantas cosas. El problema no fue probar un carenado, el problema es que estuve probando muchas cosas, e incluso tenemos que entender que con estas cosas también hay que reestructurar un poco la moto y cambiar un poco la puesta a punto o la electrónica o algo más. . Entonces, si ya estaba luchando por hacer mi trabajo, mi trabajo era más una carga, digamos. Creo que la mejor decisión que tomé fue saber cuándo parar después de Austria, dar un paso atrás y decirme: ¿en qué iba rápido a principios de año y qué no? Súbelo a la bicicleta y mira cómo nos va en la próxima carrera. »
¿Como conductor también es importante saber retroceder?
» Creo que primero hay que tener un círculo muy cerrado. El problema es que cuando las cosas van mal es muy fácil tener dudas, hacer esto o aquello. Si el círculo de personas que te rodean no te protege de X cosas, ni te da las respuestas a X cosas, ni te cuida porque es un deporte individualista, no importa lo que hagamos como equipo, y yo Pienso que incluso la gente del equipo tiene que cuidar del piloto, porque si el piloto lo hace bien, el resultado viene para el equipo y para la fábrica. Nunca trato de averiguar quién es el responsable, trato de encontrar una solución para responsabilizarme de X cosas. Muchas veces das un paso atrás, tienes miedo, pero ¿qué hemos hecho en estas cuatro o cinco carreras? Creo que era muy importante saber cómo volver atrás. »
Trabajar con KTM en MotoGP
Pedro Acosta es exigente, como lo es KTM con él…
» Creo que KTM fue el único que me exigió, nunca me obligaron a hacer nada digamos, pero es normal que las cuarenta personas que vienen aquí y que forman un equipo de MotoGP no vengan aquí a pasear, y yo tampoco. Al final creo que tenemos derecho a perder, pero hay que luchar, al menos venir a luchar. Creo que tengo que venir aquí y conseguir buenos resultados, porque aunque el fin de semana en Japón no fue bien, competimos ese fin de semana, lo cual es muy importante. Después de estos errores KTM no me dijo nada, pero fueron errores grandes, porque eran buenas oportunidades. Exijo sacar las cosas adelante, porque el problema es que cuando no se tira del carro se frena mucho. Todos estamos tirando del carro, pero cuando alguien en ese entorno no está empujando el carro, se ralentiza considerablemente. Tenemos que empujar todos, no yo y la gente que viene aquí a las carreras, sino la gente que está en la fábrica, los jefes… Si queremos que esto funcione, tenemos que tener claro que para ganar aquí tenemos que Tenemos que empujar y tenemos que dar todo lo que tenemos. Todos debemos empujar en la misma dirección. »
El año que viene, el equipo contará con Brad, Viñales y Enea Bastianini…
»Maverick ganó con Suzuki, ganó con Yamaha, ganó con Aprilia. Bastianini dio el salto desde Gresini, ahora está en el equipo oficial y lo está haciendo bien, es cuarto en el campeonato del mundo. Creo que tiene mucha información que nos puede ayudar. Y Maverick tiene una forma de ver las cosas que puede ayudarnos. Maverick y yo, por ejemplo, viajamos de manera bastante similar con Brad, así que creo que todo eso, y tener mucha información, nos ayudará mucho. »
Pedro Acosta siempre dice que en la pista no hay amigos…
“Es una filosofía de ver las carreras, quiero decir, la sensación que tuve cuando comencé a ver las carreras fue que la gente que venía de fuera de Europa no venía para hacer amigos, venían porque querían ganar en moto. No lo sé, creo que lo tenemos un poco más fácil porque estamos aquí en Europa. Has tenido un mal día, te subes a un avión, te vas a casa, y a medianoche, si quieres, vuelves a casa con tu madre. No lo hacen, así que creo que es una mentalidad que muestra cuánto quieren algo. Mire a Dani Pedrosa, cuando estaba perdiendo. No lo he visto sonreír ni una sola vez en un podio donde no ganó. Entonces creo que esa es la esencia del deporte y del motociclismo. »
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Manuel Pecino
