Lo que Yamaha ve en Rins pese a sus lesiones

Las dudas que generan las actuaciones de Álex Rins desde su regreso de una fractura de vuelta en dos años contrastan con la confianza depositada en él por Yamaha. El fabricante lo fichó el año pasado cuando estaba convaleciente, y luego volvió a apostar por él prorrogándolo hasta 2026, mientras aún sufre las consecuencias de sus lesiones. Si asumimos que ningún equipo de MotoGP quiere complicarse la vida, especialmente cuando se trata de una fábrica que ha ganado múltiples títulos, la lógica nos lleva a creer que hay una buena razón para que Yamaha haya conservado así a un piloto que recauda más. preguntas que certezas.

Estas dudas no se deben a su talento, ampliamente demostrado a lo largo de los ocho años que Rins pasó en MotoGP, salpicados de seis victorias y 18 podios. Provienen, sin embargo, de las limitaciones que el español podría tener en su conducción y, en consecuencia, del potencial impacto de sus lesiones en sus resultados desde su grave accidente en el GP de Italia del año pasado. Luego se rompió el tobillo y la tibia derechos en una caída durante la carrera de velocidad. Posteriormente, Rins tuvo que someterse a múltiples operaciones para intentar recuperar la plena posesión de sus capacidades y sólo pudo volver a la competición al cabo de cuatro meses.

Obviamente nunca hay un buen momento para sufrir un accidente, pero éste llegó en el peor momento para el catalán, cuando poco antes había ganado el GP de las Américas con una Honda con la que sólo Marc Márquez parecía capaz de ganar. y mientras el mercado de fichajes estaba en pleno apogeo. En su momento, pudo parecer sorprendente que Rins fuera contratado por Yamaha, sobre todo porque no podía dar ninguna garantía sobre su estado físico a la hora de firmar su contrato.

Si esta contratación ya había suscitado dudas, la renovación de su contrato hace dos meses dividió aún más las opiniones. Rins volvió a lesionarse tras una fuerte caída en Assen. Esto le provocó una nueva fractura en la pierna izquierda, ya muy impactada el año pasado, y otras dos en la muñeca derecha, la que controla el acelerador, que le obligaron a renunciar a su participación en las carreras de Alemania y Gran Bretaña.

A estas alturas de la temporada, Rins acumulaba un total de ocho puntos en ocho Grandes Premios, siendo sus mejores resultados 13º puestos en Portimão y Jerez, que contrastaban con los 39 puntos de su compañero de equipo, Fabio Quartararo, ya visto dos veces en la top 10 e incluso tres veces en los puntos de carrera sprint. Sumado a su precaria condición física, era difícil imaginar a Rins abriéndose paso en la M1 y, sin embargo, Yamaha ha reafirmado su elección de colaborar con él. No por un año, sino dos, hasta finales de 2026.

Llegados a este punto surge una pregunta: ¿qué ve en él la marca japonesa? La pregunta puede parecer inapropiada, sin embargo el propio piloto la considera relevante dadas sus últimas estadísticas. “La reflexión es oportuna porque todavía no he podido demostrar todo mi potencial en las carreras. Sería muy egocéntrico que me tiraran flores, pero los comentarios que hago sin duda deben ser útiles. [à Yamaha]Al igual que mi método cuando se trata de evaluar piezas específicas de la motocicleta”, confía a Álex Rins Motorsport.com cuando se le preguntó al respecto.

Incluso hoy, sostiene que sus recientes accidentes no afectan su capacidad de desempeño. Desde su regreso de una lesión, ha entrado dos veces en los puntos y conseguido su primer top 10 con la Yamaha, pero sólo ha sumado 12 puntos frente a los 37 de Quartararo. Penúltimo en un Gran Premio especialmente agotador en Japón, se mostró especialmente frustrado y quiso subrayar que su falta de rendimiento no se debía a su condición física.

Sí, obviamente cojea desde su lesión del año pasado, pero insiste en que estas secuelas no son en absoluto la causa. “La gente está empezando a hacer suposiciones incorrectas. Si mi pierna derecha fuera como la izquierda, mis resultados serían los mismos. En la moto no me afecta en absoluto”. asegura.

En Yamaha, Honda y Suzuki, apoyo unánime

Rins puede contar con el apoyo de Quartararo en Yamaha, que tiene mucho más peso ya que, lógicamente, el francés sería el primero en querer batirle al ser su compañero de equipo. “¿Qué ve Yamaha en Álex? Pues seis victorias, podios y un tercer puesto en el mundial de 2020. Y además, es un piloto rápido, uno de los más rápidos, aunque en los últimos años no ha tenido mucha suerte porque ha sufrido lesiones importantes. analiza al campeón 2021.

Davide Brivio, por su parte, nunca ha ocultado que aprecia a Álex Rins, como demuestra el hecho de que reclutó al español en Suzuki para debutar en MotoGP en 2017 y que luego lo conservó hasta su propia marcha. “Si a Yamaha le gusta lo que puede ofrecer, Álex puede quedarse allí toda la vida. Es muy bueno en su papel como desarrollador”. explica el hombre que hoy es el director del equipo Trackhouse.

Brivio sabe de lo que habla: en 2017, mientras Rins debutaba en MotoGP, Suzuki confió en el más experimentado Andrea Iannone para elegir la configuración de motor a adoptar para la temporada, pero esta elección no se hizo. la buena y llevaría a una campaña sin podio para Suzuki, con una caída tan brutal que le valió al equipo beneficiarse de concesiones destinadas a ayudar a los constructores en dificultades. Rins pronunció posteriormente un discurso muy bien valorado internamente.

Lucio Cecchinello, otro exjefe de Rins en MotoGP, esta vez con Honda, comparte la opinión de Quartararo y Brivio: “Álex tiene mucha experiencia, además de una gran sensibilidad y capacidad para desarrollar la moto. No olvidemos que estuvo muchos años en Suzuki, donde su contribución al desarrollo de la moto le permitió convertirse en campeón del mundo en 2020. Es alguien que lo da todo, es un activo muy valioso. Cuando esté de nuevo al 100%, será de gran ayuda para Yamaha.

La sorpresiva victoria obtenida por Rins en Austin el año pasado, en nombre del equipo LCR Honda, sigue siendo hasta el día de hoy la última del fabricante del ala dorada, demostrando si es necesario hasta qué punto Honda tiene dificultades para volver al nivel. Yamaha también debe agradecer a su rival japonés, porque si pudo permitirse los servicios de Rins es porque Honda no cumplió su promesa de promocionarlo como piloto oficial.

“Álex no quería irse de Honda, pero se sintió traicionado y por eso se fue” añade una fuente cercana al piloto español. La falta de previsión del HRC permitió así que su competidor más directo se hiciera con un piloto cuya falta se sentiría especialmente tras la decisión de Marc Márquez de marcharse a Ducati.

Según información de Motorsport.comYamaha incluso habría querido fichar a Rins a partir de 2023 para sustituir antes a Franco Morbidelli, sin embargo esta opción no se mantuvo para no romper el contrato del italiano. Pero ahora que Rins está vinculada a ella hasta finales de 2026, la marca de Iwata dice: “El deseo de mejorar la M1 es un factor determinante para entender esta renovación, como lo es el hecho de recuperar un equipo satélite para 2025”.

De hecho, la marca ha lanzado varios proyectos destinados a sentar nuevas bases para un futuro mejor. Encontrará un equipo satélite la próxima temporada, con la entrada en el programa de Pramac Racing y sus dos pilotos experimentados, Miguel Oliveira y Jack Miller. Yamaha también está en proceso de reorganización de su departamento técnico, que comenzó este año con la llegada de Max Bartolini como director técnico, así como la implementación de nuevos protocolos destinados a acelerar el desarrollo de la moto, y todo ello está empezando a mostrar señales positivas.

Hoy en día, aunque se han evaluado varias configuraciones de chasis y motor y un V4 debería hacer su debut de prueba en los próximos meses, la dinámica de trabajo parece buena en Yamaha. La opinión de un piloto como Rins, con su sensibilidad y experiencia, probablemente justifica que la marca siga creyendo en él y su deseo de renovar su contrato por dos años más a pesar de las lesiones.

Avec Luca Bartolomeo