“Nos jugamos por la supervivencia de nuestros negocios”, los taxis preocupados por las nuevas tarifas de la Seguridad Social

En Doubs, los taxis autorizados podrían actuar y manifestarse si no cambia el nuevo acuerdo de precios de la Seguridad Social. Los conductores ya ven cómo su negocio se hunde con esta remuneración y quieren salvarlo

En Lyon, París, Marsella… los taxis hacen oír su ira. El motivo es la reducción de la retribución que les concede la Seguridad Social por el transporte sanitario de heridos o enfermos. Pasará de 1,62 euros por kilómetro a 1,10 euros por kilómetro, una caída repentina de al menos un 30% sobre el papel, o incluso más en función de su actividad.

En el departamento de Doubs, aún no se ha lanzado la convocatoria para la movilización de taxis homologados, porque todavía están en curso conversaciones con el director general de la Caja Nacional del Seguro de Enfermedad (Cnam), explica Johanes Ussel, presidente de la federación de taxis de Doubs.

El presidente explica que, según una auditoría, en un territorio como el del Doubs, un taxi homologado obtiene un margen del 10%. “Ya no tenemos un gran margen, con la nueva metodología, como mínimo, es una caída del 40% en facturación.asegura Johanes Ussel antes de continuar: OTengo miedo de no poder transportar a nuestros beneficiarios de la seguridad social y de quebrar. Es la quiebra de nuestras empresas..” Este nuevo acuerdo preocupa a muchos conductores. Pauline Kroemer-Tritré, taxi del Territorio de Belfort, es categórica: si se aplican las nuevas tarifas, “nuestros negocios no son viables”.

Tengo cuatro conductores, una secretaria. Si las cosas siguen como están mañana, cerraré el negocio.

Pauline Kroemer-Tritré, taxi en el Territorio de Belfort

Christelle, también taxista en el Territorio de Belfort, explica también que ha dejado en suspenso la contratación de un conductor, sin saber qué sucederá. “En el mejor de los casos perdemos el 30% de la facturación y, en el peor, el 50%. No sé qué será de nosotros. Nos detendremos, no tendremos otra opción, pero dejaremos a la gente en la miseria.”, afirma, y ​​el transporte homologado representa el 80% de su actividad. Johanes ha congelado todas sus inversiones, ha tenido que cambiar de coche durante seis meses, las contrataciones se han reducido a nada…

Christelle está segura de que los VSL no podrán por sí solos garantizar el transporte de estos pacientes. Marco, conductor en Besançon, tampoco se anda con rodeos.

Si esto sigue adelante, será la muerte de las pequeñas empresas. En las grandes ciudades, esto no será una cuestión vital. Pero en los pueblos pequeños…

Para ilustrar sus palabras, pone un ejemplo: “Si estáis en Ornans ya no habrá nadie para hacer los viajes. Ya es difícil encontrar un taxi registrado…”

Johanes ya está pensando en el despido. El 30% de los taxis emplean empleados. “Si mañana seguimos con este protocolo, no esperaré dos meses para despedir a mi empleado”, afirma antes de poner el ejemplo de los compañeros que tienen 15 o 20 empleados. “Me dicen que si esto pasa, despedirán directamente a 15 personas.” Por primera vez en 13 años de sindicalismo, Johanes parece muy preocupado y no muy tranquilo.

Sin embargo, todos coinciden en que estos ahorros son necesarios. “Nosotros estamos a favor, somos conscientes de que el transporte es caro y que hay un gran déficit. Pero ya estamos haciendo descuentos, en las facturas ya estamos retirando entre el 17 y el 20% de lo que tenemos en el contador. Pero mañana quieren aumentarlo al 40-50%… Estamos de acuerdo en hacer esfuerzos, pero no tanto.”, subraya Pauline Kroemer-Tritré. Para ella, se pueden encontrar otras palancas para ahorrar. Pero ella no es la única que sostiene esta opinión. “Estamos de acuerdo, pero tenemos que dejar de tirar de la cuerda.”, critica Christelle.

Si entienden la necesidad de ahorrar dinero, no entienden que les estamos coqueteando. “Somos una cadena esencial del protocolo de atención.insiste Johanes.

Estamos desarrollando cirugía ambulatoria, centros de excelencia… Y queremos reducir el transporte. Pero los pacientes tienen que ser transportados desde Lons-le-Saunier, Saint-Claude.

Johanes Ussel, Presidente Federación de Taxis 25

El presidente no deja de precisar que el puesto de taxi representa el 0,08% del presupuesto anual de la Seguridad Social. Christelle no comprende las decisiones tomadas. “La Seguridad Social ha hecho todo lo posible para que podamos evolucionar con las VSL en correctas condiciones y hoy nos están quitando el tapete.”, espetó, sin comprender. “Dependemos de una receta y se nos coloca una espada de Damocles por algo que no podemos controlar. ¡Pero no nos atiborramos!”, añade Johanes.

El último punto abordado por los conductores es el transporte compartido. Sobre el papel, ¿por qué no? En realidad, a veces es muy diferente. “Si es dentro de 10 minutos, puedo entenderlo. Pero si tienes que esperar 40 minutos, y uno está en Pontarlier y el otro en Morteau… Subraya Marco, que ya explica cómo realizar el transporte simultáneo. Y si está limitado a dos personas, igual puede estar bien, pero si hay que llenar los vagones…Christelle comparte la misma opinión.

Cuando llegamos al Hospital Universitario de Minjoz a las 12 de la noche, con un paciente que tiene seis horas de quimioterapia y el otro dos horas, ¿hacemos esperar a alguien cuatro horas? Esto es inaceptable, vergonzoso.

Christelle, taxi en el Territorio de Belfort

Pauline Kroemer-Tritré asegura que de los cuatro taxis que circulan en el Territorio de Belfort, dos vehículos nunca terminan en el mismo lugar al mismo tiempo.

Todos esperan un cambio en la hoja de ruta. Porque si hoy no hay movilización, Johanes Ussel explica que ésta se producirá si la nueva convención sigue como está. “Y no vamos a hacer simplemente “tut tut” en nuestros autos. El movimiento tendrá una escala sin precedentes. No es sólo que vamos a ganar menos dinero, sino que estamos en riesgo para la supervivencia de nuestros negocios..”