La apertura a la competencia ya es efectiva, lejos de París, donde Keolis, Transdev, SAVAC e incluso CAP RATP han compartido las 1.300 líneas de autobús en la gran periferia en 2022. A partir de ahora, les toca el turno a los autobuses parisinos, lo que pone fin al monopolio de 80 años de la RATP. Queda por ver si este big bang resulta beneficioso para los usuarios y para las finanzas públicas.
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Las transiciones entre operadores a veces son dolorosas. Este fue particularmente el caso en Saclay. ¿Cuál es entonces la evaluación, dos años después? Parigo está liderando la investigación.
Regularidad, puntualidad… La llegada de estos nuevos operadores debía solucionar todos o casi todos los problemas. Pero, ¿realmente han salido los viajeros ganadores de esta gran agitación? Entrevista a Marc Pélissier, presidente de la principal asociación de usuarios de Île-de-France.
Luego nos centraremos en las consecuencias sociales de este cambio sin precedentes: es probable que los 30.000 conductores de autobuses de la región cambien de empleador de la noche a la mañana. Una incertidumbre que preocupa a toda la profesión.
Por último, intentaremos saber si, sí o no, la apertura a la competencia en el sector de los autobuses permite a Île-de-France Mobilités ahorrar, mientras que se avecina un big bang similar en el metro, el RER y el Transilien. Entrevista con Marc Ivaldi, presidente de la asociación francesa de economía del transporte.
► Nos vemos este sábado a las 12:35 en France 3 Paris Île-de-France, o en repetición en Francia.tv/idf
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