Se trata de un sistema que existe desde hace 25 años y que desaparecerá a principios de 2025. Después de reducir hace diez años las ayudas al sistema Zap31, que permite a los usuarios disponer de los precios de los peajes departamentales cuando viajan a casa o a sus deberes, el departamento de Alto Garona , anunció el fin puro y duro de este sistema subvencionado por la comunidad. Fue el presidente del consejo departamental, Sébastien Vincini, quien informó personalmente a los beneficiarios en una carta fechada el 6 de noviembre.
“Después de una evaluación en profundidad de este sistema, hoy resulta que no garantiza en modo alguno que beneficie a quienes más lo necesitan, ni que financie únicamente los viajes entre casa y el trabajo”, escribe Sébastien Vincini. Por otro lado, las prácticas laborales han evolucionado hacia menos viajes (teletrabajo, videoconferencias, trabajo a tiempo parcial, etc.) y muchos abonados no se benefician de la reducción porque no alcanzan el número requerido de viajes cada mes.
Según las cifras de Vinci, de los 50.000 suscriptores, sólo 8.000 utilizan actualmente Zap31. Más interesante que la fórmula del peaje electrónico Ulys, este sistema permitía a su beneficiario, por 1,50 euros al mes, pagar un 15% menos en su trayecto preferencial por Toulouse del 1º al 22º trayecto y un 80% de reducción del 23º al 44º trayecto.
La comunidad justificó este plan obligado por la “alarmante situación financiera” y los ahorros solicitados por el Estado en el marco del Proyecto de Ley de Hacienda. Se habló de imponer casi 5.000 millones de euros en ahorros a las autoridades locales, lo que probablemente penalizaría aún más las finanzas locales que ya están bajo presión. Desde entonces, el gobierno ha diluido el vino, pero el espíritu sigue siendo el mismo.
“Debido al colapso del mercado inmobiliario, el presupuesto del departamento se vio recortado en 253 millones de euros en ingresos en dos años”, explica el consejo departamental de Alto Garona. En este marco limitado e impuesto, el Departamento se ve obligado a reducir sus gastos y hacer un esfuerzo total de 160 millones de euros cuando la votación sobre nuestro presupuesto inicial para 2025 sea, de hecho, una regla general. Sin embargo, las autoridades locales están obligadas a hacerlo. respecto: los gastos operativos no pueden exceder los ingresos operativos. »
En su carta a los suscriptores, Sébastien Vincini asegura “apoyar los desplazamientos cotidianos promoviendo soluciones alternativas al coche individual o dirigidas a los medios de transporte colectivo”, citando proyectos para el desarrollo de zonas de uso compartido del coche, el desarrollo de redes rápidas de bicicletas o el transporte público. en la metrópoli de Toulouse, en particular con la ampliación de la red de metro y el futuro proyecto RER metropolitano.
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