Hace apenas un día, la filial de la Caisse de dépôt et position du Québec fue puesta al volante del proyecto del tranvía por parte del gobierno Legault. Pero las dudas ya están invadiendo el país.
En una carta en la que se confiaba a CDPQ Infra el mandato de seguir planificando una primera fase del megaproyecto, valorada en poco más de 5.000 millones de dólares, el Ministro de Transportes y el Ministro de Finanzas se dieron hasta el 15 de diciembre para firmar un acuerdo final con su socio. Aún es necesario aclarar los finos detalles de la gobernanza, el presupuesto, las inclusiones y el calendario.
Pero el día después de la presentación de esta carta tan esperada, el escepticismo reinaba en los pasillos del Ayuntamiento de Quebec.
Al fijar un nuevo plazo de dos meses, el CAQ “confunde a la capital nacional con idiotas”, afirmó la responsable de Transición Québec, Jackie Smith.
Más aún, subraya, porque la amenaza de elecciones federales en Ottawa, que probablemente llevarán al poder al líder conservador Pierre Poilievre, firmemente opuesto al tranvía, es muy real.
La responsable de Transición Quebec, Jackie Smith. (Frédéric Matte/Archivos Le Soleil)
“¿Por qué el 15 de diciembre? ¿La apuesta es tener elecciones federales? Nos damos una salida, eso no me tranquiliza en absoluto”.
— Jackie Smith, directora de Transición Quebec
“Es un espectáculo ¡fuma, otra vez! ¿ellos [les députés de la CAQ] tienen el coraje de decidirse realmente, porque tuvieron muchas oportunidades para construir el tranvía y no las aprovecharon. Pueden decir cualquier cosa, pero ya no les creemos”, afirmó, acusándolo al mismo tiempo de mantener al alcalde de Quebec en “una camisa de fuerza”.
“Nuestro alcalde debe ser humilde y obediente al CAQ. Si no se alegra, será el CAQ el que le castigará. Es una pierna tras otra mientras intenta luchar. Si hay una fracción de porcentaje de probabilidad de que el tranvía llegue a buen término, debe mantener la esperanza, pero si critica, matará las esperanzas”.
regocijo criticado
Tanto sobre el destino de los empleados de la Oficina del Proyecto del Tranvía de Quebec como sobre la participación financiera del 20 al 30% prometida por la Caisse, persiste la “confusión”.
Y al “cambiar de tono, el gobierno Legault lo mantiene”, según el líder de la oposición oficial.
“Al final, no encontré muchos motivos para no llorar y pocos motivos para alegrarme en esta carta”, ilustró Claude Villeneuve, criticando al alcalde por haberse alegrado el miércoles. Quiero que el tranvía vaya, pero lo que veo en la carta no me tranquiliza.
Al igual que sus pares del segundo partido de la oposición, Villeneuve dice que tiene “muchas dificultades para creer” que se pueda respetar el plazo del 15 de diciembre y que se pueda lanzar un proyecto en la próxima temporada de construcción, como se desea. Alcalde Bruno Marchand.
El líder de la oposición oficial, Claude Villeneuve. (Frédéric Matte/Archivos Le Soleil)
“Estoy convencido de que no se realizará ninguna construcción en 2025. Es poco probable que lleguemos a un acuerdo, con la magnitud de las cosas que aún están por definir. Lo que no hemos resuelto en los primeros tres meses desde que se presentó el informe, me cuesta creer que lo resolveremos en los dos próximos”.
Y mientras tanto, Quebec, que sigue sin una red estructurante de transporte, se está estancando.
“Cuando haya acciones lo creeremos, pero este gobierno no ha actuado. En Quebec pasamos mucho tiempo discutiendo proyectos que no se llevan a cabo. Es como un récord saltado”.
— Claude Villeneuve
La carta hecha pública el miércoles confirma, según él, “la tutela definitiva y completa de la Ciudad”. “Québec ya no es dueño de su destino en un proyecto esencial. Nos dejamos comer la lana de la espalda [et] estamos en problemas”, lamentó el representante municipal.
Plan financiero “imposible” de adjuntar
“El 15 de diciembre no hubo acuerdo. Es imposible sin engañar a la población”, afirmó el líder de la segunda oposición, Patrick Paquet.
En una lista de una serie de elementos costosos del megaproyecto, este último estima en “8,4 mil millones como mínimo” el futuro proyecto de ley para poner un tranvía sobre raíles en Quebec.
El líder de la segunda oposición, Patrick Paquet, y su colega electo Stevens Mélançon. (Yan Doublet/El Sol)
“El análisis preliminar de CDPQ Infra no se sostiene. Seguimos mintiendo a la población. Es imposible adjuntar un plan financiero. ¿Quién pagará la factura? Estamos preocupados por nuestros contribuyentes”, reiteró junto a su colega electo, Stevens Mélançon.
En su opinión, los parlamentarios fuera de Quebec deben “levantarse” para impedir que se inyecten sumas de los ahorros de los quebequenses en este megaproyecto.
Y Bruno Marchand debe poner fin a esto, insta Paquet.
“El alcalde debería haber desconectado enchufar desde su elección en 2021. No sé por qué persiste. Si quisiera ayudar a su reelección en 2025, […] Déjalo volver a la mesa de dibujo”.
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