BYD presenta en el Salón del Automóvil de Bruselas 2025 su nuevo coche eléctrico, el Atto 2. Este pequeño SUV pretende convencer con su espacioso interior y su fabricación en Europa, garantía de poder optar al bono ecológico. Nos propusimos descubrirlo.
BYD parece decidida a hacerse un hueco en el mercado europeo y se está dando los medios para ello. Tras la presentación de su Sealion 7 en el Salón del Automóvil de París a finales de 2024, el gigante chino aprovecha el Salón del Automóvil de Bruselas para presentar su Atto 2.
para ir más lejos
Así es el primer coche eléctrico de BYD fabricado en Europa
Este SUV compacto 100% eléctrico, ya disponible en China con el nombre de Yuan Up, llega a suelo europeo con algunas modificaciones y varias promesas. Nos subimos a bordo, aquí están nuestras primeras impresiones.
Un estilo polivalente
Al descubrir este Atto 2 en el stand de BYD, hubo pocas sorpresas. Ya porque el coche ya es conocido en China, pero también porque el estilo sigue siendo bastante general.
Los elementos básicos de BYD están ahí, especialmente a nivel de la parrilla en la prolongación de los faros y la fascia trasera en la línea del Dolphin.
Por lo demás, estamos ante un SUV de 4,31 metros de largo y proporciones bastante clásicas, aunque algunos detalles son interesantes, como las inserciones del color de la carrocería en casi todas partes de los escudos… o la ausencia del logo BYD en en el centro del maletero trasero, sustituido por una discreta insignia en el lado derecho.
Un panel gratificante
Donde el Atto 2 conecta con BYD es a bordo, con una presentación bastante favorecedora, un hábito de la marca.
La pantalla central pivotante (una función tan emblemática como inútil) está ahí, en un formato de 12,8 pulgadas. La conectividad está presente con una tienda de aplicaciones. Una segunda ventana de 8,8 pulgadas, detrás del volante, muestra información de conducción.
El acabado parece bueno, con materiales de tacto suave, mientras que los espacios de almacenamiento están presentes; Obsérvese, por ejemplo, la consola central equipada con una base para la carga inductiva de su teléfono inteligente. Pequeña excentricidad: ¡los paneles de las puertas de plástico duro están moldeados para revelar costuras sucedáneas!
Un interior espacioso
Curiosamente, de los 4,31 m de longitud del coche, 2,62 m están entre las ruedas. Lo cual es un buen augurio para una buena habitabilidad y que se confirma cuando te sientas atrás. Hay mucho espacio para las piernas, pero también para la cabeza, donde también se beneficia de un gran techo panorámico.
Aún en el asiento trasero, el lugar central será mucho menos acogedor. No por ningún túnel central, que el Atto 2 evita gracias a su plataforma eléctrica dedicada, sino porque el respaldo muy curvado y la sorprendente ausencia de reposacabezas cansan rápidamente.
En cuanto al maletero, BYD anuncia una capacidad de 400 litros, con presencia de un piso regulable en altura. No está tan mal, pero la competencia puede hacerlo mejor: el Renault 4 E-Tech anuncia 420 litros y el Peugeot E-2008 lo lleva a 434 litros.
¿Una ficha técnica demasiado tímida?
Ahora hablemos del interior de este Atto 2. El pequeño SUV de BYD está basado en la plataforma electrónica 3.0 del grupo, y lógicamente lleva las baterías internas Blade. En el lanzamiento, un paquete de
45,1 kWh, suficiente para ostentar una autonomía de 312 kilómetros según el ciclo WLTP.
Si BYD no comunica cifras de carga de este Atto 2, el Yuan Up, su clon chino, ofrece un cargador de 65 kW, suficiente para pasar del 30 al 80% de la batería en 30 minutos. Características, hay que decirlo, un poco por detrás de la competencia, donde cada vez más pequeños SUV eléctricos superan la barrera de los 400 km de autonomía con recargas en 20 minutos al 30-80%.
BYD, sin embargo, no ha dicho su última palabra: en unos meses está prevista una batería más grande. No se especifica ni la capacidad ni la autonomía objetivo, pero finalmente se deberían alcanzar los 400 km. Antes de la carta de triunfo: este Atto 2 se ensamblará en la fábrica húngara de BYD, actualmente en construcción, a partir de finales de 2025.
Los pedidos se abrirán en febrero de 2025. Si bien los primeros ejemplares tal vez no podrán acogerse al bono ecológico francés, los ejemplares producidos en Hungría lógicamente deberían serlo, suficientes para reducir la puntuación final, que hasta la fecha aún se desconoce, pero que debería estar entre 25.000 y 30.000 euros.
Esta ventaja de precio será decisiva en el éxito de este pequeño BYD, que tendrá mucho que ver en un entorno competitivo extremadamente competitivo: los Renault 4, Puma Gen-E, Peugeot E-2008, Citroën ë-C3 Aircross y otros Kia. Los EV3 no competirán, ciertamente, no permitirán que esto suceda.
