¡Pesadilla en la cabaña! Los coches radar privados, ya en servicio en ocho de las trece regiones francesas, se están desplegando en el sudeste de Francia, hasta ahora alejados de este sistema.
Los coches radar privados operan en ocho de las trece regiones francesas. Están siendo desplegados en el sureste de Francia, que hasta ahora se ha “salvado”.
Estos vehículos, gestionados por empresas privadas desde 2018, son capaces de detectar el exceso de velocidad sin el conocimiento de los conductores, sin “destello” utilizando tecnología infrarroja, invisible a simple vista. Y esto, tanto si los cruzan en ausencia de un separador central, como si los duplican.
Más de 12 millones de cheques en 2023
Por tanto, el parque de estos coches irá aumentando progresivamente desde esta primavera hasta 2026, en 126 vehículos. El informe sobre los controles realizados durante el año 2023, publicado en el sitio radar-privé.fr, gestionado por Nicolas Lourdin, que trabaja para enumerarlos e identificarlos, muestra 12.666.427 controles por 1.249.789 excesos de velocidad en los 55 departamentos que componen las ocho regiones cubiertas. . Esa es una tasa de infracción del 9,87%.
Una flota de vehículos que te hace toser
Por lo tanto, las cosas se pondrán más difíciles para las regiones de Auvernia-Ródano-Alpes, Occitania y Provenza-Alpes-Costa Azul, que acogerán una flota anónima, propiedad del Ministerio del Interior, no sin crear algunas turbulencias.
Asociaciones como la Liga de Defensa de los Conductores llevan mucho tiempo manifestando su oposición, juzgándolas “trampas”. Los guardias de seguridad vial pueden verse tentados a reducir la velocidad “para incitar a otros a adelantarlos, lo cual está prohibido”, describe Alexandre Legendre, del LDC, que estableció una comparación entre lo privado y lo público.
¿A dónde va el dinero de las infracciones de tráfico?
En su informe de 2024 sobre el control del tráfico y del aparcamiento, el Tribunal de Cuentas señala que la cuenta de asignación especial (CAS) no recibe todos los ingresos procedentes de las multas de tráfico. Entonces, en 2023, “Sólo el 85% de los ingresos procedentes de multas se destina al CAS, es decir, 1.640 millones de euros de un total de 1.931 millones de euros, sólo el 62% de los gastos se destina a acciones relacionadas con la seguridad vial”.
“Una arquitectura compleja”
Por tanto, el gasto en seguridad vial del CAS no representa “sólo el 53% de los ingresos proceden de multas de tráfico”. El Tribunal señala una “arquitectura compleja del TAS” que ya no responde a los objetivos que justificaron su creación. Los documentos presupuestarios no permiten rastrear de manera legible y detallada el uso de los créditos provenientes de multas. El Tribunal recomienda la supresión del CAS y una presentación clara que separe los gastos en seguridad vial de los ingresos por multas de tráfico.
“Impulsado por las fuerzas del orden, cada coche radar circula en promedio 1 hora 12 minutos por día y genera 0,46 reportes por hora. Conducido por un conductor particular, el mismo vehículo circula 5 horas 30 minutos por día y genera 2,09 reportes por hora. en funcionamiento los siete días de la semana, el primero dará lugar a 200 multas al año, el segundo a casi 4.200. ella calcula. Juicio de dolo, porque el fruto de la cosecha no beneficiará al conductor, ¿a quién no le pagan la multa? No, porque el Estado es el ganador.
Un dispositivo para aliviar la aplicación de la ley
La asociación que denuncia una “beneficio escandaloso”, proporciona prueba de ello. “A 1 de enero de 2023, había 223 vehículos privados en Francia. De un volumen de negocios de 305.000 euros, cada automóvil genera un beneficio de 262.400 euros. Por lo tanto, podemos estimar el beneficio de 2023 en más de 58 millones de euros. En definitiva, las perspectivas el beneficio neto para el Estado es de 94 millones de euros.
En 2015, el Comité Interministerial para la Seguridad Vial (CISR) justificó este movimiento ante el sector privado, “liberar tiempo de trabajo para las fuerzas del orden”. La velocidad aparece en uno de cada tres accidentes mortales, “¿Pero hablamos de alcohol y drogas?” molesta a Alexandra Legendre.
“Pura copage”
“La seguridad vial es competencia de la policía, que puede intervenir en caso de infracciones, algo que no pueden hacer estos conductores cuya misión se limita a conducir. ¡Es pura vigilancia! ¡La pedagogía desaparece en favor de la rentabilidad!” En términos de “paradojas”la liga señala la retransmisión “Es inútil emitir más de 15 toneladas de CO2 al año (la base del Ford Focus recorre 140.000 km al año). Los 126 vehículos liberarán cerca de 1.800 toneladas de CO2 cada año”.
Un peaje simbólicamente demasiado alto”cuando el gobierno continúa una caza despiadada de CO2 teniendo en la mira, en primera línea, al automovilista”.
