Hace un año, Montpellier decidió hacer completamente gratuita su red de tranvías y autobuses.
Los resultados son muy positivos, según la diputada socialista por Hérault Fanny Dombre-Coste, que menciona un aumento de la asistencia del 33% y una disminución similar del uso del coche.
Si bien el número de usuarios es claramente mayor, hoy en día resulta difícil evaluar el impacto real sobre el uso de cada vehículo.
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El 21 de diciembre de 2023, Montpellier se convirtió en la mayor metrópolis francesa en ofrecer autobuses y tranvías gratuitos a sus residentes. Una elección del municipio que acoge hoy la diputada socialista por Hérault Fanny Dombre-Coste. Un año después de la implementación de esta medida, juzga la primera evaluación (nueva ventana) muy positivo, con “33% de aumento de asistencia y otros tantos menos coches”.
150.000 viajeros más cada día
Si Metrópolis ha ido transmitiendo las primeras cifras a lo largo de los meses, ahora tenemos un poco más de perspectiva para juzgar el impacto de este transporte público gratuito. En los últimos días, el vicepresidente de Montpellier Méditerranée Métropole ha destacado algunas cifras: “En comparación con 2019”período anterior al Covid, “Registramos un aumento en la asistencia del 33% durante los primeros tres trimestres de 2024”subrayó Julie Frêche. “Pasamos de 84 millones de viajes a 110 millones”añadió el interesado, precisando que de los 510.000 habitantes de la metrópoli, 407.000 habían presentado una solicitud para obtener un “Pase libre”.
La primavera pasada, Metropolis ya informó de un aumento de la asistencia, explicando que esto también se observó en las horas de menor actividad. Al mismo tiempo, los funcionarios electos señalaron que el libre acceso no tenía ningún impacto en el uso de la bicicleta –que estaba aumentando– ni en el uso compartido de vehículos.
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Vemos aquí que la diputada Fanny Dombre-Coste se basa en cifras oficiales sobre el aumento de la asistencia, pero ¿podemos afirmar también que el espacio para automóviles ha disminuido en proporciones comparables? A este respecto, las conclusiones del parlamentario parecen prematuras. El presidente de la Metrópoli considera difícil cuantificar el cambio modal (nueva ventana) exactamente. Así confió (nueva ventana) a diario Mediodía libre que sólo una encuesta rigurosa de viajes de los hogares proporcionaría información confiable.
El problema: este tipo de trabajos son caros y se estiman en alrededor de un millón de euros. “Este tipo de estudios los realizamos cada diez años”señaló Michaël Delafosse, también alcalde de Montpellier. Su entorno explicó a la prensa que las cifras precisas relativas al cambio modal hacia el transporte público no se comunicarán hasta el final del mandato, es decir, principios de 2026. “Cuando finalicen las numerosas obras en marcha en la ciudad y el tráfico haya vuelto a su ritmo normal”resumen (nueva ventana) La tribuna.
En resumen, es innegable que el transporte público gratuito, una medida que cuesta unos 30 millones de euros al año en la metrópoli de Montpellier Méditerranée, ha supuesto un aumento del número de usuarios del 33%. Por otra parte, es demasiado pronto para juzgar el impacto de esta decisión en los hábitos de los residentes, en particular en lo que respecta al uso del coche. Serán necesarios estudios para determinar si un acceso más fácil a tranvías y autobuses se traduce en una reducción de los viajes realizados con vehículos individuales.
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