En París, la rue des Pyrénées en el punto de mira de los residentes locales

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« dejé de andar en bicicleta Me llevé demasiados sustos aquí”. Pasaje obligado en el distrito 20 de París, el calle de los Pirineos es la pesadilla de los residentes locales. Ciclistas, peatones y usuarios del transporte público exigen medidas urgentes para asegurar y calmar esta calle que, con sus 3,5 kilómetros de macadán muy empinados, ocupa el segundo lugar entre las calles más largas de la capital.

“Soy reacio a pedirlo prestado”

En una petición en línea que se acerca a las 900 firmas, el colectivo de los pirineos hace una observación clara: desde hace años, la calle estructurante del día 20 es escenario cotidiano de atascos y situaciones peligrosas. Compuesto por tres carriles de circulación (un carril de doble sentido para turismos y un carril bus), tiene la particularidad de tener anchos desiguales a lo largo de todo el recorrido.

EL ciclistas se sienten especialmente amenazados por la falta de un carril bici seguro. “Las bicicletas comparten un carril bus especialmente estrecho, porque se creó a partir de antiguas plazas de aparcamiento. Es muy incómodo, hay que tener mucho cuidado”, explica Mehdi, miembro del colectivo.

Con el desnivel de esta calle ubicada sobre una colina, se acumulan situaciones de riesgo. “En el descenso no tenemos espacio para adelantar a los autobuses, nos encontramos yendo contra la corriente. En el camino hacia arriba nos rozan coches o autobuses, describe. Además, atraviesa muchas intersecciones peligrosas. Me resisto a tomarla, pero es la única calle que hace lo que hace: une la 12 y la 19 de un extremo al otro”.

“Una segunda circunvalación”

La ventaja geográfica no ha escapado a los automovilistas. La arteria, aunque muy comercial y central para la vida del barrio, está inundada de coches que la utilizan como vía de tránsito. “La calle de los Pirineos es casi una segunda circunvalación, un segundo bulevar de los Maréchaux”, opina Mehdi.

Rachel, fundadora del colectivo, ha renunciado por completo a subirse a su vehículo de dos ruedas para llevar a su hijo a la guardería. “Ya no quiero arriesgar mi vida”dice el residente local. Desde entonces, ha tomado una de las dos líneas de autobús (26 y 64) que dan servicio a la zona. “Pero nos volvemos a encontrar muy a menudo atrapado en atascos de tráfico. En algunos lugares el carril bus se detiene, por lo que tienen que volver a incorporarse al tráfico de vehículos. »

Como consecuencia de estas congestiones, la calidad del aire es muy mala, según la asociación Respire, implicada en el colectivo. La calle, que da servicio a 20 colegios, tiene los números 291 y 293. dos escuelas entre las cinco más contaminadas de París.

Estudios en curso

Los firmantes de la petición solicitan una reurbanización urgente de la calle, incluido en el plan ciclista 2021-2026 de la ciudad de París. “Necesitamos revisar el plan de tráfico. Podríamos imaginar direcciones prohibidas de principio a fin, como lo que se hizo en la rue de Bagnolet.

Los peticionarios lamentan falta de capacidad de respuesta de su municipio sobre este tema, a pesar de los compromisos asumidos por el alcalde (DVG) Éric Pliez el 12 de junio de 2023 en el consejo distrital. En un comunicado, respondió a las peticiones de los vecinos: “Soy consciente de la importancia de la calle de los Pirineos para los viajes dentro del distrito 20. Por eso solicité a los servicios de la ciudad de París que realizaran los estudios necesarios para crear instalaciones ciclistas en este eje, de acuerdo con el compromiso que asumí. […]. Están en progreso. Las primeras obras deberían realizarse en 2026”, promete.

El ayuntamiento del distrito 20 también confirma noticias de paris esa rue des Pyrénées es “ una prioridad para el distrito. Esta no es una calle fácil de hacer transitable en bicicleta. El tema lleva tiempo porque hay muchos parámetros a tener en cuenta y varias hipótesis a estudiar”. Se nos dice que se tienen en cuenta las necesidades de los comerciantes, el estrechamiento de la carretera, los problemas de revegetación y los retrasos en el tráfico. Además, es necesario abordar el plan de carga de trabajo de los equipos municipales, movilizados en otros proyectos en curso. Se espera que la primera palada se inicie a principios de 2026 y que los trabajos se inicien de punta a punta.

Un horizonte demasiado tardío para los vecinos movilizados. “El año 2026 será después del mandato del alcalde”, señala Rachel. “Las obras podrían realizarse ahora en tramos situados en los lugares más problemáticos, entre Gambetta y Maraîchers o Gambetta y Ménilmontant. Deldispositivos de transición “Podría permitir ajustes más rápidos a la espera del final de los estudios, como se hizo durante el Covid-19”, cree. Y añadió: “La tragedia de Pablo [Varry] nos recuerda:No queremos esperar a que ocurra un accidente. en esta calle para que las autoridades públicas puedan abordar el problema.

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