“Estamos cumpliendo lo que prometimos durante la campaña municipal. Todo fue muy bien con el mundo asociativo, en particular con el Automobile Club de France y los motociclistas enojados”, explica Didier Jeanjean.
El teniente de alcalde de Burdeos, responsable de la naturaleza en la ciudad y de los barrios tranquilos, explicó durante la inauguración de las instalaciones los motivos “que motivan esta política”:
“Es ante todo una cuestión de salud pública: reducir la contaminación atmosférica, la contaminación acústica… Luego está la seguridad vial, en particular para los peatones y ciclistas. Finalmente, está el atractivo, porque los espacios peatonales se convierten en espacios habitables propicios para pasear y comprar en las tiendas del centro de la ciudad. »
La peatonalización del centro de Burdeos acaba de alcanzar un nuevo hito, con dos nuevos perímetros desde el lunes 1 de julio al mediodía: el eje de las calles Elisée-Reclus – Bonnie – Burguet, y el de las calles Ravez – Buhan – Rousselle. A partir del 2 de septiembre entrarán en funcionamiento dos nuevas zonas: Mably y rue Bouffard – Montbazon – Nancel-Penard.
Confusión
Frente al Museo de Aquitania, la calle Pasteur y la calle Duffour-Dubergier forman ahora un eje unidireccional para los automovilistas, con un carril bici de “sitio privado” que sale hacia la calle Victor-Hugo.
Sin embargo, el nuevo plan de tráfico resulta difícil de entender para los usuarios. En la plaza Pey Berland, los automovilistas siguen entrando en la calle Duffour-Dubergier por el carril bici, a pesar de las señales instaladas.
Thomas, residente en Cambes, viene todos los días en coche a trabajar en la zona de Burdeos. Deplora una política dirigida casi exclusivamente a los residentes del centro de la ciudad:
“Muchos de nosotros venimos de fuera para trabajar en Burdeos y darle vida a la ciudad. Pero cuando se vive en Entre-deux-Mers, no hay transporte adecuado. Yo también soy ciclista, voy en bicicleta cuando puedo, pero no cuando no es nada seguro. »
Opiniones contrastantes
En la parada de tranvía del Hôtel de Ville, Philippe, que vive en La Victoire, juzga con bastante dureza el nuevo sistema implantado por el municipio:
“Fue un automovilista quien me advirtió de este cambio. El ayuntamiento toma decisiones sin informarnos. Ahora camino por calles pequeñas para llegar a casa, no lo encuentro lógico cuando tenemos calles importantes de doble sentido. Agrega tiempo de viaje y es peligroso. »
Un poco más lejos, hacia el Museo de Aquitania, la opinión de los ciclistas parece, por el contrario, estar satisfecha con esta nueva novedad. Mathilde, que viene a recoger a sus hijos al colegio del barrio, valora la iniciativa como “bastante buena” y se pregunta “qué significará para los coches”. Un poco más adelante, Alberto también acaba de recoger a su hijo después del colegio:
“Soy ciclista, me sorprendió un poco este cambio. Cada día paso por aquí de regreso a Pessac, es cierto que este cruce del Cours Victor-Hugo es complicado entre tranvía, bicicletas, coches… […] También lo digo: los ciclistas no deben hacer nada, muchos se pasan los semáforos en rojo. »
Menos polución
Tras la creación del sector Chartrons en 2022 (25 ha), la ciudad de Burdeos amplía su sector peatonal en el centro de la ciudad con 12 ha más.
Desde 2020, los sectores peatonales de la ciudad de Burdeos han aumentado de 172 ha a 245 ha y de 27 km a 40 km de carreteras (alrededor de +50%). Gracias a esta política, la ciudad de Burdeos afirma en un comunicado de prensa que “Burdeos se beneficia así de una de las zonas peatonales más grandes de Francia”:
“La contaminación ha disminuido un 28 % desde 2020 en Burdeos y el tráfico rodado ha disminuido un 11 % dentro de los bulevares y un 19 % en los bulevares”, continúa el comunicado.
