El primer día de instalación de terminales, algunos conductores se enfrentaron a sus hábitos. En dos sectores, al final del recorrido de Alsacia y Lorena y alrededor del tribunal, el tráfico está ahora estrictamente regulado para los automóviles. Estas calles, al igual que las del centro histórico, ahora son accesibles mediante bolardos abatibles. El sistema no…
El primer día de instalación de terminales, algunos conductores se enfrentaron a sus hábitos. En dos sectores, al final del recorrido de Alsacia y Lorena y alrededor del tribunal, el tráfico está ahora estrictamente regulado para los automóviles. Estas calles, al igual que las del centro histórico, ahora son accesibles mediante bolardos abatibles. El sistema no es nada nuevo. El objetivo del municipio es “ofrecer un espacio público seguro y menos contaminado” y “promover la movilidad suave”.
En la calle de la Porte, que domina el curso de Alsacia y Lorena, la terminal está activa desde el lunes por la mañana. “Para mí, es positivo porque nos permite reducir el número de coches en las calles pequeñas”, afirma Thibault Seronie, treintañero, guía de Ecotuk City Tour, una empresa que ofrece paseos turísticos a bordo de tuk-tuks eléctricos. “Vivo en el centro de la ciudad, tengo carnet pero no tengo coche. El transporte público está suficientemente desarrollado para circular por el centro. »
« Aberrante »
Por supuesto, no todos comparten su opinión. Hakim Abchiche, 48 años, es artesano especializado en renovación de fachadas. Estacionó su camioneta al final de la calle, en la acera, y colocó barreras en los extremos del vehículo. Es una forma de reservar su plaza y demostrar que su aparcamiento es “excepcional”. Los transeúntes los mueven regularmente porque bloquean el paso. “Me parece absurdo que el ayuntamiento exija a los propietarios renovar sus interiores (sobre todo por motivos ecológicos) pero no permita a los artesanos trabajar en buenas condiciones”, afirma, indignado.
Otro comerciante de la zona, Charles Ménager, tiene opiniones encontradas, no sobre el fondo sino sobre la forma en que se aplica este sistema. “Evitar los coches en el centro de la ciudad ayuda a calmar la ciudad, pero debería haber tolerancia hacia los artesanos que vienen a trabajar allí y muchos más carriles bici para animar a la gente a utilizar la bicicleta. Con estos terminales va a ser un lío. Los vendedores que vienen a mi casa no pueden aparcar. »
” Una buena cosa “
Muchos habitantes de este barrio señalan lo peligroso que es el recorrido de Alsacia y Lorena para los ciclistas. Esta ruta no tiene carril bici pero constituye un recorrido muy práctico para llegar a los muelles y a Pey-Berland. “Trabajo aquí, el sector terminal me parece muy bueno porque amplía la zona peatonal, podemos movernos mejor”, dice Anouk Hyllion, de 30 años, mientras deja su bicicleta para hacer un recado. Por otro lado, si desarrollamos este tipo de sector, hay que añadir carriles bici. Todavía faltan muchas cosas en Burdeos. »
Entonces, desde el lunes 1es En julio, las calles Elisée Reclus-Bonnie-Burguet, Ravez-Buhan-Rousselle están cerradas con bolardos. El 2 de septiembre será el turno de los perímetros de Mably y Bouffard-Montbazon-Nancel Penard.
