Bugatti Tourbillon, la nueva joya de los 1.800 caballos

En la edición de Automoto de este domingo 23 de junio, Jean-Pierre Gagick se interesó por el nuevo modelo de Bugatti: el Bugatti Tourbillon. Reemplazando al Chiron y abanderado de la marca en los próximos años, la nueva joya de Bugatti tiene algo para deleitar a los entusiastas de los autos deportivos. Una descripción general rápida de la nueva joya de 1.800 caballos de fuerza.

Un difusor dos veces más impresionante

En comparación con su predecesor, la aerodinámica y la circulación del aire se han revisado completamente en el Bugatti Tourbillon, hasta el punto de que el frontal se parece más al Bugatti Mistral. En cuanto a la parte trasera, el Tourbillon recuerda al modelo One Off lanzado en 2019. También en este caso, el fabricante se ha centrado todo en la aerodinámica. El difusor es dos veces más grande que el del Chiron, lo que permite una mejor circulación del aire y un coche “presionado contra el suelo”, que evacua mucho mejor el aire. El coche no necesita spoiler para ganar velocidad, pero está equipado con un freno de aire retráctil.

Como señala nuestro periodista Jean-Pierre Gagick, Bugatti siempre opta por una mezcla entre tecnología y tradición, en particular gracias a una enorme franja luminosa con el nombre del fabricante insertado en el interior y la luz de freno central a lo largo del borde, que recuerda al Bugatti Atlantic. . Otra gran novedad: las puertas, que ahora se abren en élitros y arrastran consigo parte del techo, como en el Ford GT40.

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Objetivo del Tourbillon: futuras competiciones de elegancia

El interior es una auténtica revolución. A excepción de una pequeña pantalla que sale de la consola central y un velocímetro digital, todo el resto del equipamiento es analógico, fabricado en colaboración con los principales relojeros suizos. “Era realmente un deseo hacer una desintoxicación de la pantalla, ríe Christophe Piochon, presidente de Bugatti. Cuando miramos los Bugattis actuales e históricos, los encontramos en competencias de elegancia. Dentro de 20, 30 o incluso 60 años podremos encontrar un Tourbillon en estas competiciones”. Siempre y cuando el coche no parezca viejo. Y según Christophe Piochon, lo que envejece a los coches son las pantallas. El pequeño detalle que marca la diferencia es un volante con buje fijo, lo que significa que cuando lo giras durante las curvas, la instrumentación no se moverá y, por tanto, seguirá siendo legible. La consola central también ha sido renovada con cristal.

Una potencia de 800 caballos sólo con los motores eléctricos

En cuanto a potencia, va rápido: 445 km/h a máxima velocidad, de 0 a 100 km/h en sólo dos segundos, de 0 a 200 km/h en menos de cinco segundos y de 0 a 400 km/h en menos de 25 segundos. Prestaciones que superan ampliamente al Chiron, gracias al nuevo motor del Tourbillon, un V16 híbrido atmosférico. Este último mide un metro de largo, pero pesa sólo 252 kg, lo que permite que el último modelo de Bugatti no sea más pesado que su predecesor. Y esto, incluso con sus baterías eléctricas que le permiten recorrer hasta 60 km con energía 100% eléctrica.

Entonces, ¿cómo se distribuye esta potencia en el Tourbillon? “Hay un motor eléctrico en cada rueda delantera, cada una desarrolla casi 300 caballos de fuerza, o 600 caballos de fuerza disponibles eléctricamente”, explica Jean-Pierre Gagick. Las baterías están situadas entre los dos pasajeros y detrás de los asientos, y el tercer motor eléctrico de 200 caballos está detrás de la caja de cambios. En total, el coche tiene una potencia eléctrica de 800 caballos, además del motor térmico que desarrolla 1.000 caballos. El Tourbillon estará limitado a 250 ejemplares, a un precio de 3.800.000 euros. Tenga en cuenta que, si está interesado, la cartera de pedidos de Bugatti ya está casi llena.