Stéphane Legrain no olvidará esta noche del 12 al 13 de junio. A las 4:08 horas lo despertó un ruido ensordecedor en su casa. “Una grieta enorme. Y luego miré a mi pared y vi una grieta. Así que escaneé toda mi casa y las encontré en cada rincón. Desde entonces, me despierto cada vez a las 4 a. m. La grieta volvió a ocurrir este miércoles 26 de junio. Fue aún más fuerte. La grieta en mi habitación se hizo un poco más grande.
Prohibido para los de más de 3,5 toneladas
Para él, la causa es obvia: las vibraciones provocadas por el ballet de los camiones pesados que pasan por la rue du Tram en Velaine-sur-Sambre. El vecino lucha desde 2002 para reducir el tráfico en esta vía. Envió cartas a la Comuna donde le prometían, en su momento, que la creación de la rotonda de Tamines y la prohibición de cruzar Velaine a 3,5T tendrían repercusiones importantes y positivas. Con estas modificaciones, los conductores debían, naturalmente, dirigirse por la carretera Basse-Sambre. “La situación ha mejorado y luego empeorado desde que se instalaron nuevas empresas en el sitio de Saint-Gobain en Auvelais”.
Es simple, según Stéphane Legrain, que trabaja en la construcción, los conductores no respetan la prohibición situada al pie del Montée de Velaine. “Y además, al otro lado de la Rue de Velaine y de la Rue du Tram, viniendo de la rotonda N98, esta misma señal de prohibición no existe. Así que, de hecho, los conductores no pueden subir la calle pero pueden bajarla con un 3,5″. camión de toneladas cuando vienen de la autopista E42. Hay un pequeño problema…” Desesperado y enojado, interrogó a un camionero para saber por qué cruzaba Velaine en lugar de tomar la N98 y luego la carretera Basse-Sambre para llegar y salir del polígono industrial de Auvelais. “Simplemente respondió que era un atajo, que ahorraba tiempo y combustible. No tenía nada que ver con la prohibición”.
“No es la consecuencia de una casa viva”
Hoy, está convencido, su casa se está desmoronando poco a poco. “Ella no estará en la cancha mañana, pero es el comienzo de grandes problemas”. Por eso hizo que los bomberos certificaran las grietas dos veces. “Compré mi casa en 1991 y hasta hoy no he tenido problemas. No soy el único afectado por estas vibraciones. La fachada de mi vecino también está agrietada a pesar de que acaba de ser “renovada”. En la planta baja de Stéphane Legrain, aparecieron grietas en las baldosas. “Puedo asegurarles que esto no es consecuencia de una casa viva. Cuando los camiones pasan a toda velocidad por la noche, la casa vibra por todas partes”.
Los bomberos aconsejaron al residente que llamara rápidamente a un experto en estabilidad. “También tengo una reunión con el Servicio público de Valonia, propietario de las carreteras, para mostrarles un hueco en la rue du Tram, a dos pasos de mi casa. Espero que esta reunión sea constructiva y, además, que coloquen ¡Un cartel que prohíbe un peso máximo de 3,5 toneladas a la entrada de la Rue du Tram!
“Se está desarrollando una ruta para camiones”
Los residentes locales cuestionan con frecuencia al Ayuntamiento sobre el paso de vehículos pesados por los pueblos. “Por eso propuse al colegio, para el futuro plan municipal de movilidad, integrar una ruta de camiones, comenta Nicolas Dumont, concejal de Movilidad. Para su realización trabajamos en conjunto con la SPW. (Nota del editor: propietario de los ejes principales), la Agencia de Desarrollo Local de Sambreville, la policía del área de Samsom y dos oficinas de diseño.”
La idea es sencilla: proponer un itinerario para que los conductores de vehículos pesados dejen de cruzar pueblos y utilicen al máximo la N98 y la carretera Basse-Sambre. “Será un mapa interactivo que se comunicará a todas las empresas del territorio. Obviamente nunca podremos impedir que un conductor tome una ruta distinta a la propuesta pero la idea es concienciar a todos los gestores de. las empresas de Sambreville.”
Sobre el papel, el camino ya elegido se mantiene. Pero serán necesarios algunos meses más de trabajo para ponerlo en práctica. “La cuestión hoy es cómo señalar este camino en la carretera a un conductor flamenco, por ejemplo. Aún queda trabajo por hacer antes de implementarlo. Espero poder presentarlo a principios del año 2025”.
