“En Dordoña cogemos mucho el tren, hay prácticamente 10.000 pasajeros al día”, se alegra Jacky Emon al inaugurar el último comité de línea de la red TER Nouvelle-Aquitaine del año, que se celebró en Marsac-sur-l. ‘Isle, martes 25 de junio.
Muy concurridas, a veces demasiado en determinados días, estas líneas que giran en estrella en torno a Pé…
“En Dordoña cogemos mucho el tren, hay prácticamente 10.000 pasajeros al día”, se alegra Jacky Emon al inaugurar el último comité de línea de la red TER Nouvelle-Aquitaine del año, que se celebró en Marsac-sur-l. ‘Isle, martes 25 de junio.
Muy transitadas, a veces demasiado en algunos días, estas líneas que giran en estrella alrededor de Périgueux, serán objeto de dos nuevos estudios realizados hasta 2027. Uno se refiere a la mejora de la capacidad, por valor de 7 millones de euros, y el otro, sobre la funcionalidad centralizada de la estación de Limoges, por 10 millones de euros.
Antes de dar la palabra a los usuarios presentes, Région y SNCF compartieron el inventario, accesible en línea en el sitio dedicado a la consulta (1), en las líneas 31 (Limoges-Périgueux-Bordeaux) y 32 (Ussel-Brive-Périgueux-Bordeaux) y el joven transbordador Mussidan-Niversac. Todos vieron aumentar su asistencia al menos en 2024. En 2023, se mantuvo bastante estable en la línea 31 (5.000 pasajeros por día), una de las más transitadas de Nueva Aquitania. Se está realizando otro estudio, por valor de 2 millones de euros, para su modernización. “Nos encontramos con problemas de hacinamiento, especialmente los lunes y viernes entre Burdeos y Périgueux. Lo que se busca es la composición de los trenes. La buena noticia es que tenemos un pedido de 18 trenes nuevos por 200 millones de euros”, anuncia Jacky Emon.
Y usuarios, trabajadores ferroviarios y alcaldes siguen esperando más recursos. “Intenta darnos algunas paradas más. En La Coquille necesitamos trenes cancelados [sur la ligne 31] », insistió Michèle Faure, alcaldesa de este municipio del Périgord Vert. Ésta es una de las muchas observaciones formuladas en Marsac, sin que sepamos aún si serán tenidas en cuenta.
El nuevo calendario, que se renovará idénticamente en diciembre, ya está fijado hasta el 5 de julio de 2025, fruto de consultas previas.
El éxito del transbordador
Tener trenes que lleguen lejos y rápido, y trenes que vayan a todas partes, eso es claramente lo que esperan los usuarios. Lo comprobamos en Marsac. “Nosotros, por ejemplo, en Limeyrat [sur la ligne 32 Ussel-Brive-Périgueux-Bordeaux, 2 131 usagers par jour], ya hace tres o cuatro años que no paramos trenes. Tenemos que lidiar con un complicado servicio bajo demanda, que nos lleva hasta la estación de Saint-Pierre-de-Chignac, con pocas frecuencias. Básicamente, si quieres ir a Périgueux, tienes que pasar el día allí”, lamentan Michèle y Frédérique, dos residentes que vinieron a hablar en favor de las personas aisladas.
Comentarios grabados, sujetos a numerosos arbitrajes, en particular expectativas en términos de calidad del servicio. Los trenes de la línea 31 llegaron menos puntuales en 2023 que en 2022. La culpa son los impactos de la tormenta de otoño, los movimientos sociales para exigir recursos adicionales y los accidentes personales, dijo. Por último, la lanzadera Mussidan-Niversac, nacida en 2022, está haciendo felices a la gente, con 212 usuarios al día. Registra el mayor aumento de asistencia, es decir, un 11% entre 2022 y 2023.
(1) Las contribuciones y sugerencias podrán presentarse hasta el martes 2 de julio en el sitio participaz.nouvelle-aquitaine.fr
