[Transports] SNCF: Trabajos necesarios para hacer más fiables las líneas en dirección Paris Est

Regeneración de las vías pero también colapso del terraplén, recuento de pasajeros y tarificación: el CDIU (Comité de Defensa

de Intereses de los Usuarios) de Château-Thierry, encargada de informar a los usuarios de las líneas TER y de la línea P en dirección Paris Est, hace balance.

Trabajo de fin de semana este fin de año

El pasado domingo 10 de noviembre estábamos en el camino, nos dicen Julien Rousselot, presidente del CDIU y Christine Perardel Guichard, responsable de comunicación. Pudimos ver los importantes trabajos que actualmente consisten en el desmontaje de las vías y traviesas de madera para luego colocar nuevas vías, traviesas de hormigón y balasto a lo largo de 7 km. Un impresionante despliegue de equipamiento y recursos humanos.

De hecho, en el marco del diálogo territorial establecido con SNCF Réseau, las asociaciones y colectivos de Château-Thierry, Meaux y Provins fueron invitados a visitar las grandes obras entre Meaux y Trilport.

Esta obra o RVB (jerga ferroviaria: renovación de vía en balasto) requirió la interrupción del tráfico durante los fines de semana del 26 de octubre al 1 de diciembre.

SNCF Réseau, entrevistado, nos dijo: “Esta regeneración debería hacer que la red sea más fiable y, por tanto, menos averías.

de averías en la señalización, en general menos sujetos a retrasos en el tráfico para los usuarios. Hoy estamos en un proceso de recuperación desde hace varios años y, en este momento, no podemos dar una fecha de finalización para el trabajo en este eje. Además, dentro de un año (noviembre de 2025) comenzarán las obras en la estación de Château-Thierry: comenzaremos con los pilares para alojar los ascensores en los andenes. Ya están previstos varios fines de semana sin tráfico en este eje y ya se han iniciado consultas con los distintos transportistas (TER, Transilien) para la organización de las sustituciones. »

Y Christine Perardel completa: “Hubo un tiempo no hace mucho en el que SNCF Réseau no se comunicaba: nunca dejé de desear

un vínculo directo con esta entidad. Hoy, el diálogo territorial permitirá trabajar en consulta y en sentido ascendente. Ya no es cuestión de imponer

fechas en un calendario dos o tres meses antes de la obra. »

Durante la primera reunión de diálogo el pasado mes de abril en Meaux; Los electos locales, las asociaciones, Transilien y SNCF Réseau se reunieron alrededor de una mesa. Ya se han mencionado las obras de 2025. El interés es tener en cuenta los fines de semana donde se producen manifestaciones,

Las fiestas locales se desarrollan en los diferentes territorios y también definen conjuntamente planes de transporte. Las asociaciones se han centrado principalmente en dar apoyo en modo sustitución: recorridos de autobuses, respeto de paradas y horarios definidos, así como el cobro

Se evaluará mejor el número de viajeros para limitar las esperas en los autobuses.

Colapso del terraplén – reseña del evento

Volviendo al colapso del terraplén al borde de las vías cerca de Trilport el 10 de octubre y a la interrupción del tráfico durante dos semanas, volvimos al delegado territorial de IDF Mobilités muy recientemente: “Está claro que los medios puestos

implementadas en el lado Transilien fueron importantes. Hay que reconocer que se trata de una situación bastante excepcional, pero que puede

reproducirse, teniendo en cuenta los fenómenos meteorológicos y el aumento de las precipitaciones. Comentarios de los usuarios centrados en los tiempos de viaje.

demasiado tiempo en autobús (más de 4 horas diarias para que los usuarios de la estación de Château-Thierry lleguen a París). Incluso si algunos

tomaron la línea París Norte vía Soissons, eran una minoría muy grande porque esto les obligaba a coger su vehículo personal por su cuenta. En tal situación, creemos que la solución de los autobuses directos a París, por iniciativa de los Altos de Francia y

Grand Est, habría permitido descargar la línea P, que ya estaba cargada en tiempos normales. Los usuarios habituales de Ter no tenían solución

que recurrir a los Transiliens, incluso a los que vienen de Dormans, Épernay para algunos. »

Y Julien Rousselot añade: “Nuestra Asociación, el Colectivo y el Adulto de Epernay trabajaron juntos para brindar a los usuarios y miembros

información a través de nuestras redes, que nos fue transmitida por la unidad de crisis Transilien Paris Est con la que estábamos en contacto.

Intentamos tener en cuenta los mensajes y llamadas de nuestros miembros hasta bien entrada la noche; a veces para tranquilizarlos, para ayudarlos en

su caótico viaje. Los primeros días fueron muy complicados para poner en marcha los planes de transporte porque si algunas empresas de autobuses (Transdev) ya tienen contratos con la SNCF, ésta tuvo que buscar otras para completar. En el lado de la ciudad de Meaux, se están realizando obras viales alrededor de la estación, IDF Mobilités tuvo que conseguir rápidamente acuerdos para el estacionamiento de los numerosos autobuses de sustitución.

La Ciudad también contribuyó fortaleciendo la policía municipal. Aquí es donde vemos el trabajo colectivo que ayudó en la gestión de

este evento. »

Cifras del recuento de pasajeros

La reunión en la que participamos el 5 de noviembre estuvo dedicada a la presentación de los recuentos realizados en la línea P y demostró el aumento del número de usuarios de la línea a Château-Thierry con respecto a la línea La Ferté-Milon, perdiendo usuarios. . El conteo fue manual porque los trenes con destino a Château-Thierry no están equipados con los sistemas de conteo automático presentes en los trenes de París Meaux. Los conteos se realizaron durante la semana y los fines de semana, los días 16, 17 y 19 de septiembre de 2023. La línea mostró un aumento significativo del 37% en usuarios entre 2010 y 2019, o 120.000 viajeros por día. Hoy rondamos los 110.000 viajeros/día.

En cuanto a la asistencia del eje hacia Château-Thierry, tenemos el aumento más significativo del 4% respecto a 2019, entre semana.

y 18% el sábado. En cuanto a la estación de Château-Thierry, se anuncia casi un 30% de ascensores adicionales para pasajeros.

entre semana, en comparación con 2019.

El presidente Julien Rousselot especifica: “Queríamos estos recuentos porque los anteriores databan de 2019 y cuando conocemos el aumento demográfico, tanto en Seine et Marne como en Aisne, esto era relevante. La mayor carga de trenes en horas punta

el sábado se había informado. Si en los próximos años aumentara, se deberían encontrar nuevas franjas ferroviarias en esta línea y

Aquí también será de interés la electrificación de la línea a Trilport. Pero por el momento sólo está anunciado para 2032, ya que los estudios están en curso.

También está claro que los dos trenes suplementarios puestos en marcha desde mayo de 2020, tras nuestras alertas, con salida de Château-Thierry a las 7 h 21 y de París Est a las 18 h 05, han sido ampliamente utilizados, han permitido a los demás trenes de control los trenes estarán poco concurridos y, sobre todo, tendrán mayor comodidad.

usuarios. Como recordatorio, íbamos en trenes que estaban llenos al 140% durante las horas pico. Esto se volvió inaceptable y condujo a situaciones

Conflicto entre viajeros. »

Lado de precios

A partir del 2 de enero de 2025, en el marco de la reforma tarifaria (o tarifa única) de Île-de-France, el coste para los usuarios ocasionales de la línea P, con salida desde Nanteuil/Saacy para llegar a París o sus afueras, aumentará a 2,50 euros. permitiéndole utilizar tanto el Transilien como el RER y/o

el metro de París, sea cual sea el kilómetro recorrido. Para llegar a Château-Thierry, tendrás que añadir un billete regional a 4,60 euros.

(es decir, un total de 14,20 euros por viaje de ida y vuelta). Como recordatorio, el viaje de ida y vuelta en TER con tarifa reducida del 50% ahora cuesta 20,40 euros

(durante 90 kilómetros). Por tanto, la línea Transilien sigue siendo muy competitiva.

Christine Perardel añade: “Durante nuestra reciente actualización con el Delegado Territorial de IDFM, nos anunció que IDF MOBILITÉS y su presidenta, la Sra. Valérie Pécresse, estaban trabajando con las regiones vecinas en el mapa de Navigo (Aisne, Aube, Oise, Normandía, etc.) para simplificar los precios;

¡Un título único para los suscriptores de la línea P Château-Thierry Paris sería bienvenido! Hoy compramos dos billetes de transporte: un IDF y

uno regional.

Este es un expediente que seguiremos porque es una de las peticiones del CDIU desde hace varios años. Basta que las Regiones hablen entre sí

y llegar a un compromiso financiero, en interés de miles de viajeros diarios. Hoy en día, la frontera entre Nanteuil y Saacy debería poder desaparecer un poco. »

CDIU