¿Es obligatorio el casco al andar en bicicleta con asistencia eléctrica? Un ciudadano lo aprendió por las malas este fin de semana, cuando la organización Vélo-Québec propuso una modificación del código de circulación.
Tony Tannous circulaba el sábado por el corazón de Quebec en una bicicleta eléctrica de àVélo cuando fue detenido por agentes del Departamento de Policía de la ciudad de Quebec.
El 90% de las veces arrastro mi casco, lo tengo conmigo. Allí tenía que hacer un trámite entre dos tiendas, cogí la bici porque va más rápido que a pie o en coche y me multaron.
relata.
Sin saberlo, acababa de cometer una infracción: no llevar casco. Aunque es opcional en una bicicleta clásica, el uso de casco es obligatorio cuando se utiliza un vehículo asistido eléctricamente.
Todavía son 111 piastras, no es poco.
menciona quien también es propietario de los restaurantes libaneses La Galette.
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Tony Tannous, partidario del uso del casco en bicicleta, cree que se podrían implementar otras soluciones para facilitar su uso.
Foto: Radio-Canadá
Sin rodeos, se declara partidario del uso del casco. Sin embargo, lamenta la confusión que persiste sobre el casco.
es una zona gris […] No se nota al desbloquear la bici, no hay un aviso que diga antes de coger la bici que el casco es obligatorio
dijo el hombre.
La obligación de llevarlo también puede causar molestias.
Le quita todo el lado espontáneo.
Por lo tanto, el Sr. Tannous sugiere poner el casco a disposición de los usuarios de àVélo o simplemente hacer que las normas sean más visibles.
Quizás haya soluciones que sean un poco más fáciles de realizar, como proporcionar un casco para bicicleta.
piensa.
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Sin embargo, en las terminales de alquiler de àVélo se indica claramente que es obligatorio llevar casco.
Foto: Radio-Canadá
Cabe señalar que en el sitio web (Nueva ventana) de la Red de Transporte de la Capital, en la aplicación móvil àVélo y en las terminales de alquiler, ya se indica que el uso de casco es obligatorio por ley.
Suelte el casco, suplica Vélo-Québec
La organización Vélo-Québec opina, al igual que Tony Tannous, que existen soluciones para mantener toda la espontaneidad de servicios como el de àVélo, preservando al mismo tiempo la seguridad de los usuarios.
Hay que reconocer que existen ciertos métodos de uso, y las bicicletas de autoservicio son uno de ellos, donde resulta mucho menos realista y pragmático exigirlo.
afirma Magali Bebronne, directora de programas de Vélo-Québec, precisando que casi el 70% de los ciclistas adultos utilizan casco regularmente.
Una de sus soluciones: rebajar los límites de velocidad de las bicicletas asistidas a 25 kilómetros por hora, al tiempo que modifica la normativa para permitir a los ciclistas no llevar casco.
Hay estudios que nos llegan desde Europa que han establecido que andar en bicicleta a 25 kilómetros/hora con asistencia únicamente del pedaleo eléctrico […]no está asociado a un mayor riesgo de accidentes
argumenta la señora Bebronne.
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Magali Bebronne sostiene que las medidas de seguridad siguen siendo la clave para garantizar la seguridad de los usuarios.
Foto: Radio-Canadá
La seguridad sigue siendo una prioridad para la organización, que respalda los beneficios de usar casco. Pero para ello hay que centrarse más bien en la organización, opina el director.
Si nuestra preocupación es mejorar la seguridad de los ciclistas, la manera de conseguirlo es a través del desarrollo [sécuritaires]
ella dice.
Nadie debería ignorar la ley, pero quizás la ley debería adaptarse a la realidad.
concluye.
Con información de Alexane Drolet
