Viernes 22 de noviembre de 2024 a las 21:18 horas.
Abiyán – Los principales logros de la estrategia logística implementada por el Reino para una mayor resiliencia y agilidad fueron destacados el viernes en la capital económica de Costa de Marfil, Abiyán, en el marco de la octava edición del Foro Internacional y Exposición Africana del Transporte (FISAT).
En este sentido, se ofreció una visión detallada de las diversas medidas adoptadas por el Reino para fortalecer las capacidades logísticas, entre otras, el desarrollo de zonas logísticas a través de un programa prioritario para 2028 destinado a desarrollar cerca de 750 hectáreas, la digitalización de los procesos logísticos, con la desmaterialización del 85% de los trámites de comercio exterior, y el fortalecimiento del atractivo y diversificación de la oferta de servicios.
Con este motivo, Mohamed Aamaliche, jefe del Departamento de Modernización de las Cadenas Logísticas de la Agencia Marroquí de Desarrollo Logístico (AMDL), indicó que en el marco de la aplicación de la estrategia logística de Marruecos, el esfuerzo se centra también en la aplicación de medidas de apoyo y programas de apoyo a las pequeñas y medianas empresas (PYME), además del establecimiento de un sistema de seguimiento y evaluación, mediante la creación del Observatorio Marroquí de Competitividad logística.
Indicó que otros elementos clave de la estrategia logística de Marruecos avanzan claramente, entre otros, la estructuración de la logística urbana, el fomento de la subcontratación, la descarbonización y la continuidad de la cadena de frío, además de mejorar las prácticas logísticas y proponer soluciones integradas y de alto valor. -Ofertas añadidas.
Basándose en estas observaciones, indicó que la logística sigue siendo una verdadera palanca en el centro de la soberanía económica, señalando que el mercado mundial de servicios logísticos continúa recuperándose y ofrece importantes perspectivas de desarrollo.
Para él, la logística ya no es sólo una cuestión de suministro y distribución sino una industria en sí misma que contribuye a la creación de valor, además de ser un instrumento de atractivo que permite una mejor posición de las economías en las cadenas de valor globales. , explicó.
Por otra parte, el directivo se centró en el análisis de la situación internacional, calificándola de “frágil e incierta”, lo que, según dijo, probablemente provocará más perturbaciones en las cadenas de suministro.
En este sentido, deploró que la situación internacional “desfavorable” corre el riesgo de perdurar en el largo plazo, sumada a fuertes presiones sobre los precios, marcadas por una inflación sin precedentes y un aumento de los precios de los insumos industriales y de los productos alimenticios.
Esta situación, explica, es inherente a factores políticos y económicos (conflictos e inestabilidad política, crisis económicas o incluso una dependencia excesiva de los proveedores o la persistencia de barreras comerciales).
Entre los factores se encuentran también los de carácter organizativo y tecnológico, entre otros, las limitadas capacidades logísticas, la falta de coordinación entre los distintos eslabones de la cadena logística y el retraso en términos de innovación (acceso a nuevas tecnologías de seguimiento, etc.). ), añadió.
Aamaliche también mencionó factores sociales y medioambientales relacionados, en particular, con el cambio de hábitos de consumo, con la moda del comercio electrónico, o incluso con catástrofes naturales y crisis sanitarias, como fue el caso de la COVID-19.
Señaló que los principales desafíos para las economías siguen siendo la seguridad del suministro y la resiliencia económica a las crisis globales, la estabilidad social y el crecimiento económico sostenible, la competitividad y el atractivo económico para un mejor posicionamiento en las cadenas de valor globales.
Al mismo tiempo, el Sr. Aamaliche recomendó algunas soluciones para mitigar los riesgos ante las interrupciones de la cadena de suministro, a través de la diversificación de las fuentes de suministro reduciendo la dependencia de proveedores únicos o de áreas geográficas específicas, fortaleciendo las capacidades logísticas mediante el desarrollo de infraestructuras logísticas modernas. la organización de procesos logísticos optimizados, y el uso de operadores eficientes y ágiles.
Bajo el tema “Transporte, logística e infraestructuras: el usuario en el centro de las políticas y estrategias”, la octava edición de FISAT contó con la participación de una fuerte delegación marroquí compuesta por funcionarios del Ministerio de Transportes y Logística, del Servicio Nacional de Carreteras Seguridad (NARSA), la Agencia Marroquí de Desarrollo Logístico (AMDL) y la Empresa Nacional de Transportes y Logística (SNTL), además de funcionarios de Marsa Marruecos.
