Después de una semana loca por la cuestión de la movilidad en Quebec y Lévis, el apoyo al tranvía se fortalece en la región de Quebec, según una encuesta SOM-El Sol realizado en los últimos días.
Alrededor del 45% de los ciudadanos de la región del gran Quebec están ahora parcial o totalmente a favor de un proyecto de tranvía en la capital.
Un claro aumento desde el apoyo del 30% al proyecto medido por SOM en noviembre, hace siete meses. El tranvía estaba entonces en el fondo del valle, tanto en términos de apoyo popular como de desarrollo.
En aquel momento, el gobierno Legault estaba a punto de retirar el proyecto de las manos de la ciudad de Quebec y del alcalde Bruno Marchand, y confiarlo a la sección de infraestructuras de la Caisse de dépôt et position du Québec (CDPQ).
Este último presentó su informe el miércoles. Aunque ajustado, el proyecto del tranvía es recomendado y se beneficia del barniz del CDPQ Infra para recuperar apoyos, señala el encuestador Éric Lacroix.
La participación del CDPQ Infra tranquiliza a la población de Quebec, añade el encuestador.
“Regresamos a principios de 2023. [pour l’appui populaire]. Antes de empezar a ver las explosiones de costes. CDPQ Infra llega diciendo: tenemos un proyecto menos costoso, menos ambicioso, la losa es más pequeña, etc. Dijeron que los costes serán menores”, explica el vicepresidente y responsable de estrategia empresarial de SOM, quien concluye que “el público tuvo una percepción positiva” del ejercicio.
Distribuido en 15 años y tres fases, el plan CDPQ Infra sumaría inversiones públicas de 15.500 millones.
Pero la primera fase del componente del tranvía, la única a la que se ha comprometido el primer ministro François Legault, asciende a 5.300 millones. Menos costoso que los 8.400 millones propuestos por el alcalde en noviembre. Incluso hablamos de 12 ó 13 mil millones, sólo para el tranvía.
“La tendencia acaba de invertirse con un proyecto más modesto, pero también más integrado”.
— Éric Lacroix, vicepresidente y responsable de estrategia empresarial de SOM
“Pero hay que tener cuidado, porque [la CDPQ] no incluye ciertos costos”, señala el Sr. Lacroix.
Aún no es mayoría
En enero de 2023, hace un año y medio, el proyecto valorado en 4.000 millones obtuvo el 44% del favor de los ciudadanos.
Pero esta calificación siguió cayendo durante las siguientes tres investigaciones llevadas a cabo por SOM para El sol. A lo largo de los cambios en el proyecto, las preguntas y los aumentos de costos, el apoyo al proyecto del alcalde Marchand ha disminuido.
A pesar de la mejora del apoyo público al tranvía, el 52% de los 952 encuestados del área metropolitana del censo de Quebec (CMA) encuestados del 12 al 14 de junio todavía se oponen.
“Si seguimos teniendo buenas noticias, es muy posible que aumente un poco más”, predice Lacroix, subrayando que futuros aumentos de la factura prevista harán sin duda bajar el precio del proyecto.
“Me cuesta creer que algún día el proyecto del tranvía contará con el apoyo de dos tercios de la población. En cualquier caso, ciertamente no en la fase de construcción. Una vez que esté ahí y la gente empiece a disfrutarlo, tal vez se convierta en una locura”.
— Éric Lacroix, vicepresidente y responsable de estrategia empresarial de SOM
“Pero el proyecto lleva mucho tiempo prolongándose y todo lo que se prolonga se ensucia”, ilustra el encuestador.
Lacroix destaca una diferencia del 10% entre los encuestados de la costa norte que están a favor del tranvía (48%) y los de la costa sur (38%). En toda la región, los encuestados de entre 35 y 64 años solo apoyan el proyecto del tranvía en un nivel aproximado del 37%.
El aura del CDPQ
Por su parte, el conjunto de la visión presentada por CDPQ Infra obtiene el 54% de los favores populares.
El encuestador explica este resultado por “una cierta aura de respetabilidad y profesionalidad percibida” por los ciudadanos hacia el CDPQ.
Su plan director del Circuito Integrado de Transporte Expreso (CITÉ) afecta también a toda la región, con servicios rápidos de autobuses (SRB) y autobuses para dar mejor servicio a la periferia.
El túnel Quebec-Lévis de centro a centro de la ciudad reservado al tranvía contenido en la tercera fase de este plan CITÉ, sin embargo, sólo obtiene el 45% del apoyo ciudadano, al igual que… el tranvía. Esta sigue siendo una brecha significativa con el apoyo a la idea medido por SOM en abril de 2023.
El túnel dedicado al transporte público presentado en su momento por el gobierno de Legault, que acababa de enterrar el tercer enlace viario, obtuvo un magro apoyo del 25%.
En comparación, esta vez, Lacroix analiza que los encuestados percibieron menos que el túnel CDPQ iría en detrimento del tercer enlace.
Soporte “bastante importante” para el tercer enlace
La necesidad de un tercer enlace viario entre la costa norte y la costa sur que permita el transporte pesado y el tráfico de automóviles es evidente para tres de cada cuatro ciudadanos de la región del gran Quebec, es decir, el 76%.
Nada menos que el 62% dice que definitivamente lo necesitamos y el 14% probablemente.
“Es bastante importante. La gente reconoce la necesidad económica. En la costa sur, llega incluso al 87%. En la costa norte, es del 73% y en la ciudad de Quebec del 70%”, analiza el encuestador SOM.
Todos los subgrupos de edad, lugar de residencia, nivel de educación, tamaño del hogar u otros reconocen en gran medida la necesidad de un tercer vínculo.
La pregunta sobre las necesidades se inspiró en la declaración del ministro Guilbault sobre la seguridad económica del martes, línea que repitió al día siguiente la ministra Martine Biron, diputada por Chutes-de-la-Chaudière.
El jueves, este era el principal argumento del Primer Ministro Legault para avanzar con un nuevo puente carretero hacia el este.
Puente a la isla popular
Un puente en el lado sur de la isla de Orleans para llegar a Beaumont obtiene el 67% del apoyo de la población, es decir, dos tercios.
La opción fue detallada el lunes por Éric Duhaime y su Partido Conservador de Quebec. Luego, un vicepresidente de CDPQ Infra lo calificó el miércoles de “extremadamente complicado, por no decir imposible”.
Eso es una ganancia de cuatro puntos porcentuales con respecto al 63% encuestado en abril de 2023.
“¿Es porque vimos que ya costó 2 mil millones un puente solo para la isla? [du côté nord]? Mientras estamos en ello, ¡completémoslo! No lo sé, pero el apoyo se mantiene e incluso aumenta un poco”.
— Éric Lacroix, vicepresidente de la empresa encuestadora SOM
El área metropolitana del censo de Quebec (CMA) tiene aproximadamente 850.000 personas. Su territorio se extiende desde Neuville hasta Château-Richer y hasta Saint-Gabriel-de-Valcartier en la costa norte, incluye la isla de Orleans e incluye desde Saint-Antoine-de-Tilly hasta Beaumont en la costa sur, pasando por Saint-Lambert. -de-Lauzon.
