La APRR se ha estado preparando para la llegada de la nieve desde abril. Formación del personal, incluso el más experimentado, suministro de reservas de sal y salmuera, mantenimiento de los equipos, seguimiento de ocho estaciones meteorológicas. El jueves 21 de noviembre quedó listo el concesionario de carreteras. Embarque con Philippe, al volante de un esparcidor de sal.
En la sede de la APRR en Rolampont, estamos atentos a la evolución de las previsiones meteorológicas, a las imágenes de las cámaras en los puntos estratégicos de los 100 kilómetros de autopista de los que somos responsables. Aquí, la nieve, no hemos esperado el anuncio de su llegada para prepararnos: desde abril, absolutamente todo el personal ha seguido una formación para dominar el software de control de los esparcidores de sal, se ha realizado el suministro de reservas de sal y salmuera. arriba, el equipo ha sido “revisado”. La prefecta Régine Pam había hablado recientemente del asunto con el concesionario de la autopista, al que había visitado.
En teoría, el primer episodio de nieve sigue siendo la primera prueba “real” para la APRR, que ha entrado en un período de “viabilidad invernal” desde el 15 de noviembre y que durará hasta el 15 de abril.
Fue el jueves 21 de noviembre cuando se dio el arranque. A decir verdad, “no hay ningún tema”, indica el director regional Ronald Rondeau porque “estamos preparados”. Esta “primera vez” dice la verdad del símbolo.
“Debemos distribuir el personal (51 en total entre las sedes de Rolampont y Semoutiers) para garantizar una presencia las 24 horas”. Luego, continúa Ronald Rondeau, la APRR moviliza sus 11 esparcidores de sal y los otros 16 de empresas asociadas (TPL 52, Bongarzone, etc.) con tres empleados y directivos en cada uno.
“La prioridad de APRR sigue siendo la seguridad. De nuestro personal, nuestros clientes, nuestras empresas asociadas”.
Salazón calibrada a las condiciones climáticas
Casi todo el mundo sabe que lo que las esparcidoras de sal esparcen sobre el betún es sal y salmuera. Quizás seamos menos conscientes de que la APRR se preocupa por el medio ambiente. “Optimizando la sal”. Hay dos “momentos” de intervención de su personal y recursos materiales: “preventivo” y “curativo”. El primero consiste en “estar lo más cerca posible del acontecimiento”, es decir, comprender su naturaleza y su escala. El segundo, ajustar la salazón. “Tratamos el ancho (de la vía) que corresponde a la máquina colocada con la sal: 3,70 m”. Procurando que la sal no cristalice generando hielo. Dependiendo de la evolución del episodio de nieve, el ritmo de paso de las esparcidoras de sal es de uno a dos por hora. La sal tiene la ventaja de reducir la temperatura superficial del betún. Aún hay que adaptarse al “tipo” de nieve: mojada o húmeda, con el siempre riesgo de que “resbale” o incluso nieve seca, que es la “más fácil” de tratar.
Se utiliza sal marina, procedente de tierras cercanas al Océano o al Mediterráneo. Podría usarse en agua para pasta: tiene una pureza del 95 % en comparación con el 98 % de la sal de mesa. La salmuera permite elaborar melaza que evita la pérdida de cristales.
Rotación de “trenes”
Los equipos de APRR trabajan en “trenes” de dos esparcidores de sal. El jueves, el objeto de sus idas y venidas es el cruce de Beauchemin, punto nodal del tráfico con sus “rampas”. Embarque con Philippe, que sigue a su homólogo piloto Romain. Philippe cargó 2m3 de sal y 1.000 litros de salmuera. “Salamos muy poco porque pasamos muchas veces”.
También coches y camiones adelantan por el carril izquierdo a los dos esparcidores de sal, que circulan a una velocidad máxima de 50 km/h. Si la nieve se intensifica y/o se vuelve niebla, la velocidad se reducirá a 25 o 30 km/h. Oportunidad para recordar a los usuarios que está prohibido adelantar a estos vehículos.
Para Philippe, “el primer tratamiento para la nieve es el raspado”. Lo que ayuda a minimizar la exposición a las caídas de temperatura, que ocurren regularmente después de las lluvias de nieve.
Fabienne Ausserre
