Según la propuesta de CDPQ Infra, el proyecto del tranvía tomaría finalmente la 3ª Avenida, reviviendo así los interrogantes de los últimos años sobre el establecimiento de la red en Vieux-Limoilou.
Por Estelle Lévêque
Después de varios meses de espera, la ciudad de Quebec finalmente recibió el informe de CDPQ Infra sobre la estructuración del transporte. Ofrece un tranvía, dos líneas SRB (servicio rápido de autobuses), carriles reservados para autobuses y un túnel entre ríos dedicado al transporte público. El despliegue del tranvía, en tres fases, pretende ser la columna vertebral de la red de transporte.
La Tercera Avenida vuelve a la ecuación
El barrio de Limoilou, punto central del eje que une Lebourgneuf con Charlesbourg y luego con la Colina Parlamentaria, se verá afectado por las tres fases del proyecto. De hecho, el informe CDPQ-Infra propone el paso del tranvía por la 3ª Avenida. Recuerde que antes de que el gobierno de Quebec suspendiera el proyecto, los planes eran la instalación del tranvía en la 4ª Avenida.
Raymond Poirier, presidente del consejo vecinal de Vieux-Limoilou, recuerda que la elección de la 3.ª o 4.ª avenida fue objeto de acalorados debates en el pasado. “Las ventajas y desventajas que estuvieron en el centro del debate hace unos años siguen siendo ciertas”, comenta. De hecho, la junta vecinal había contribuido a los análisis realizados por el Ayuntamiento para documentar las ventajas y desventajas de implementar el proyecto en cada una de las arterias.
Entre los puntos discutidos, la hipótesis de la 3ª Avenida permitiría en particular crear una arteria amiga, ya sea compartida o peatonal. Asimismo, apoyar el desarrollo de una oferta de consumo diferente a la de los centros comerciales o reducir la contaminación acústica y visual asociada al tráfico automovilístico.
Por otro lado, el paso del tranvía por la 4ª Avenida reduciría la velocidad y amplitud del tráfico en una arteria residencial, reverdecería la zona y reduciría las molestias provocadas a los comercios de la 3ª Avenida.
Decisiones informadas
Ya sea que la red se establezca en una u otra de las avenidas de Vieux-Limoilou, el Sr. Poirier recuerda que el CDPQ, al igual que la ciudad de Quebec, deberá solicitar al consejo vecinal y a los ciudadanos su implementación. También espera respuestas rápidas a los problemas y los impactos que se derivarán de ello.
Sin embargo, aunque este interrogatorio recuerda debates iniciados en el pasado y documentados desde entonces, el presidente del consejo vecinal recuerda que, en algunos puntos, la situación ha cambiado.
“Se han invertido sumas importantes, el trabajo ha tenido un impacto en la calidad de vida [des résidents]. Durante la ejecución de la fase 2 en Vieux-Limoilou, entendemos que la reflexión será [menée à la lumière] del debate pasado sino también de las iniciativas, el trabajo y el dinero invertido en los últimos años. »
Raymond Poirier, presidente del consejo vecinal de Vieux-Limoilou.
No pierdas más tiempo
Tras la presentación del proyecto CDPQ, 11 consejos vecinales unieron sus voces para instar al gobierno de Quebec a no perder más tiempo.
“Las juntas vecinales esperan trabajar rápidamente con la oficina de proyectos y contribuir a las discusiones sobre el desarrollo de los espacios a lo largo de las rutas. Esperamos que cada barrio atravesado por los diferentes modos de transporte público pueda beneficiarse de ellos con decisiones de desarrollo que se tomarán o adaptarán según nuestras recomendaciones. »
Bertrand Gemme, presidente del consejo vecinal de Saint-Sacrement.
Según los portavoces de los distritos de la Ciudad Universitaria, Duberger-Les Saules, Maizerets, Montcalm, Saint-Jean-Baptiste, Saint-Louis, Saint-Sacrement, Saint-Sauveur, Vanier, Vieux-Bourg y Vieux-Limoilou, este proyecto es “tan ambicioso como necesario”.
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