El CDPQ Infra propondrá para la capital una columna vertebral del transporte público que será un tranvía, como propuso inicialmente la ciudad de Quebec, pero con un tamaño reducido, según supo El periódico. Se mejorará en varias fases para dar servicio a los suburbios mediante tranvía o tranvía.
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En esta semana crucial para la movilidad en la región Capitale-Nationale, la Caisse de dépôt et position du Québec Infra (CDPQi) presentará mañana su informe.
Según información de PeriódicoDespués de estudiar todos los estudios sobre movilidad, CDPQi llegó a la conclusión de que el tranvía era la columna vertebral adecuada para la capital.
La ruta discurriría entre los polos Le Gendre y D’Estimauville (o Charlesbourg), con un túnel de 1,8 km entre Parliamentary Hill y Saint-Roch. Pero recomendamos una tecnología de tamaño reducido.
Los vagones serán más cortos y estrechos. Las estaciones y el garaje, menos masivos. Así, reducimos costos, pero sobre todo reducimos la escala de la obra y los impactos de la inserción del proyecto en un entorno denso.
Esto limita varios irritantes mencionados con frecuencia.
Hablamos de menos tala de árboles y de una plataforma más baja que mejore el acceso a los barrios, por ejemplo.
En determinados sectores donde la distancia entre estaciones lo permita se utilizarían baterías para alimentar el tranvía y así se podrían eliminar algunas catenarias. La tecnología lo hace posible, según el informe CDPQi.
Además del tranvía, el CDPQi propone dos antenas de tranvía de la primera fase: una entre el polo Sainte-Foy y el sector Desjardins, en Lévis, y la otra en el bulevar Charest, a lo largo de 5 km, con un coste de 600 millones de dólares. .
Sirviendo a los suburbios
Además, para crear una red eficaz que sirva a los suburbios, proponemos la creación de fases posteriores, es decir, conexiones con barrios como Charlesbourg, D’Estimauville y Lebourgneuf o incluso posiblemente con Val-Bélair.
Pero corresponderá al gobierno de Quebec determinar la secuencia precisa de realización de estas fases.
Dependiendo de los lugares a los que se llegue, recomendamos modos sobre raíles, como el tranvía, o sobre ruedas, como los tranvías, también llamados “SRB” (Rapid Bus Service).
La ciudad debería pagar más.
Cada vez se entiende más que la ciudad de Quebec tendrá que pagar más de lo previsto en el proyecto inicial del tranvía.
Para la creación de la red de tranvías como tal (los rieles, los trenes, etc.), el reparto inicial seguiría siendo el mismo (50% de la provincial, 40% de la federal y 10% de la Ciudad).
Para los desarrollos urbanos a lo largo de la ruta, como la construcción de parques, la mayor parte de la factura pasaría a la Ciudad.
PROPUESTAS DE CDPQ INFRA PARA EL TRANSPORTE ESTRUCTURAL EN QUEBEC
- A tranvía de 19 km entre Le Gendre y D’Estimauville (o Charlesbourg)
- Sirviendo a los suburbios durante las fases posteriores, por ejemplo tranvía o tranvía
para el tranvía
- Remos más cortos (35 a 40 metros En vez de 45 metros) y menos ancho
- Estaciones menos anchas (7 metros En vez de 10 metros)
Integración urbana menos extensa que permita
- menos tala de árboles
- una plataforma más baja, 5cm En vez de 15cm
- Menos cables aéreos gracias a la energía de la batería entre algunas estaciones del centro.
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