Gran Premio de Canadá | Un futuro entre esperanzas y rumores en Aston Martin

Como estamos en Montreal y llovió (y volverá a llover), los ojos se vuelven naturalmente hacia Lance Stroll y Aston Martin. El equipo, sin embargo, no ha ofrecido nada muy apetecible a los aficionados a la Fórmula 1 desde el inicio de la temporada. Hasta el punto de que, en lo que respecta a los monoplazas ecológicos, lo que sucederá en 2025 parece recibir más atención que lo que está sucediendo en la pista estos días.

Los reveses del equipo están documentados. Después de un fantástico comienzo de campaña el año pasado, la vuelta a la realidad fue brutal. En los últimos días, Stroll ha indicado varias veces que un buen fin de semana en Aston Martin ahora se reduce a “pequeños puntos” en la clasificación. Uno, a veces dos. Podría ser peor, pero no tanto.

Este campeonato no ha tenido un mal comienzo para Alonso, que sumó puntos en sus primeras seis carreras. Sin embargo, en Imola y Mónaco fue aún más doloroso para él (19^mi11^mi) que para su compañero de equipo (9^mi14^mi).

Dentro del equipo, hablamos de constantes ajustes y de una temporada aún joven, en la que aún quedan 15 carreras, incluida Montreal. Y nos alimentamos de esperanza, incluso de optimismo.

“Creo que estamos en una mejor posición que el año pasado”, dijo Alonso el jueves durante una reunión con la prensa. Es difícil traducirlo al [points], porque ya no estamos cerca del podio, pero somos plenamente conscientes de la situación, de las necesidades del coche y de lo que va bien o no en el desarrollo. Las áreas grises del año pasado ahora son blancas o negras. »

En particular, “lo que parece bueno sobre el papel” no necesariamente es bueno una vez en la pista. El montrealés evoca cambios de “filosofía”, de “mentalidad”, especialmente a nivel aerodinámico, que finalmente darán sus frutos.

Porque en Aston Martin no nos hacemos ilusiones. El coche desarrollado para 2024 es “difícil de conducir”, coincidió el viernes el líder del equipo, Mike Krack.

Cree que los ajustes realizados permitirán a los ciclistas maximizar aún más el “potencial” de su montura. “Podrán conducir con más confianza”, afirmó el directivo. No es algo que se pueda resolver en dos carreras, pero intentamos llegar lo más rápido posible. »

El equipo es todavía joven, recuerda Alonso. Esta es, de hecho, sólo su cuarta temporada en el circuito. “Hace dos años éramos un equipo de 300 personas; hoy somos más de 900, subrayó. Es un poco injusto compararnos con Ferrari o Mercedes, equipos con mucha trayectoria. »

“Tenemos varios proyectos de infraestructura en progreso”, dijo Mike Krack. Por ejemplo, el otoño pasado la organización abrió una fábrica de última generación en Silverstone, Reino Unido. Las piezas del rompecabezas se van uniendo poco a poco.

“Tenemos una base sobre la cual construir. Los resultados llegarán”, vaticinó.

Desenfoque para pasear

Si el futuro de la escudería llama la atención, no es nada comparado con el futuro de sus pilotos. La de uno más que la del otro, de hecho.

El caso de Fernando Alonso está zanjado desde hace unas semanas, ya que firmó un contrato que le vinculará al equipo hasta 2026. Bien podría ser su último contrato en la F1, admitió él mismo.

No está tan claro cuando se trata de Lance Stroll. Al no haberse hecho públicos los detalles de su asociación con el equipo, sigue habiendo una vaguedad sobre su estatus, que deleita a los observadores, serios o no, de la industria.

Mike Krack no ayudó mucho a acabar con las conjeturas limitándose a hablar de los “buenos intercambios” entre el ciclista y su empleador. “Aston Martin es el hogar de Lance”, continuó. Creemos que pronto podremos comunicar cosas positivas. »

Durante una rueda de prensa organizada por la FIA, el anfitrión le brindó a Stroll la oportunidad perfecta para hablar sobre su compromiso a largo plazo con el equipo de su padre.

“Ahí es donde está mi cabeza, eso seguro”, respondió escuetamente el corredor, antes de señalar que era una “pregunta popular” desde hacía tiempo. Se sumó a los proyectos “emocionantes” en Silverstone, pero nunca confirmó, por nombre, que estaría en la parrilla de salida en 2025.

Más tarde ese mismo día, durante una discusión informal, un periodista le preguntó sin rodeos si se vería haciendo “algo más que carreras de coches”, una referencia apenas velada al rumor escuchado a principios de esta temporada, según el cual se retiraría. finales de 2024.

“Tengo pequeños planes”, respondió. Me fascinan otros deportes: el esquí en invierno, el golf… Pero por el momento me centro en la F1. »

El mismo periodista le preguntó si estaba interesado en la moda, una industria que hizo fortuna a su padre Lawrence. “No tanto como competir en este momento”, insistió Stroll.

“Ahora mismo…” repitió su interlocutor al finalizar la rueda de prensa.

La discusión quedó cerrada… por ahora. Porque los rumores no parecen estar a punto de parar.