El sitio de Transpolis en Ain acogerá el proyecto eRoadMontBlanc, cuyo objetivo es desarrollar carreteras capaces de recargar camiones eléctricos. Con una segunda etapa de producción prevista en la RN25, cerca de Chamonix, para 2026-2027.
Los imprescindibles del día: nuestra selección exclusiva
Cada día, nuestro equipo editorial reserva para usted las mejores noticias regionales. Una selección solo para ti, para estar en contacto con tus regiones.
France Télévisions utiliza su dirección de correo electrónico para enviarle el boletín “Los imprescindibles del día: nuestra selección exclusiva”. Puede darse de baja en cualquier momento a través del enlace al final de este boletín. Nuestra política de privacidad
¿Y si dentro de unos años las carreteras fueran capaces de recargar camiones eléctricos? Ésta es la ambición del proyecto eRoadMontBlanc desarrollado por ATMB (Autoroutes et Tunnel du Mont-Blanc), Universidad Gustave eiffel, Alstom, Pronergy y Greenmot.
El objetivo es crear una vía electrificada por conducción terrestre. En concreto: utilizar el mismo procedimiento que para determinados tranvías (el de Burdeos, por ejemplo) equipando las autopistas con vías eléctricas insertadas en la calzada. Un brazo articulado, instalado debajo de los camiones, se acoplaría a una especie de carril, colocado en medio de la carretera, para recargar sus baterías sin necesidad de detenerse.
“La idea es poder reducir el tamaño de las baterías de los grandes transportistas de mercancías eléctricas, con el principal desafío de descarbonizar las carreteras, porque un tercio de las emisiones en Francia provienen del transporte por carretera”. resume Philippe Bonanaud, director del proyecto eRoadMontBlanc de la Universidad Gustave Eiffel. Con esta tecnología, los camiones eléctricos podrían recorrer grandes distancias sin necesitar baterías enormes ni detenerse cada 400 km para recargar los vehículos.
Después de un largo tiempo en el laboratorio, el proyecto se probará a mayor escala durante 2025. Se instalará en la plataforma Transpolis en Ain que permite pruebas y experimentos en el campo de la movilidad inteligente y descarbonizada. Por tanto, se desarrollarán unos 400 metros de vía para poner a prueba el proyecto y verificar su viabilidad.
Si los resultados son concluyentes, la segunda etapa debería tener lugar entre 2026 y 2027. El objetivo entonces sería equipar parcialmente una carretera real. Se eligió entonces la RN25, cerca de Chamonix, y en los próximos años se instalará 1 km de vía.
Una innovación que también tiene un coste: más de 20 millones de euros para el proyecto final. Más allá de las carreteras, son los propios camiones los que deberán equiparse con brazos articulados por un importe estimado en 10.000 euros por vehículo.
El objetivo de este proyecto, financiado en particular en el marco de Francia 2030 y por la Unión Europea, es equipar gran parte de las autopistas francesas. “Estamos trabajando en optimizar este desarrollo para permitir que los camiones se recarguen sólo en una parte del recorrido. explica Philippe Bonanaud. En unos años, el 80% del parque de autopistas francés podría estar equipado con esta tecnología innovadora.
