¿Qué consecuencias para los usuarios de París y de los suburbios?

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Europa, París e Île-de-France Mobilités (IDFM) han volcó la mesa. Usuarios de transporte público Los habitantes de la capital y sus suburbios aún no se han dado cuenta de ello. Los de la corona mayor, sin duda.

Cambios hasta 2040

Desde una directiva europea de 2007 (conocida como ley OSP para la obligación de servicio público), luego la ley francesa relativa a la organización y regulación del transporte ferroviario (2009, conocida como ley ORTF), la liberalización del transporte público regional está corriendo. Es evidente que la RATP, establecimiento público histórico de carácter industrial y comercial propiedad 100% del Estado, está perdiendo progresivamente su monopolio en beneficio de las empresas privadas. Y todas las redes (superficie o ferroviaria, autobús, tranvía, metro, RER, Transilien) se verá afectado.

Esta privatización a gran escala (sólo en el caso de los autobuses, 315 líneas, cerca de 4.800 vehículos para más de mil millones de viajes y 19.000 trabajadores afectados) debe prolongarse hasta 2040.

Comenzó en los grandes suburbios en 2021, no sin algunos enfrentamientos. La adjudicación de “lotes” a operadores privados (Keolis, Transdev, Lacroix-Savac, RATP Cap Île-de-France o DEV) dio lugar a huelgas bastante duras, con agentes protestando contra el anunciado deterioro de sus condiciones de trabajo, principalmente horarios de trabajo que han aumentado sin un aumento salarial. Como resultado, fueron los usuarios los que sufrieron, con un servicio degradado.

¿Qué condiciones de trabajo, qué calidad de servicio?

¿Deberíamos esperar el mismo escenario en París y los suburbios del interior, donde se ha lanzado oficialmente la privatización? martes 12 de noviembre de 2024cuando el IDFM votó a favor de adjudicar los tres primeros lotes de líneas de autobús en París y en las afueras (Marne y Brie, Boucles Nord de Seine y Bords de Marne) a Keolis y RATP Cap Île-de-France?

¿Ha tenido esta privatización los efectos esperados en los suburbios? ¿Qué opinan los usuarios? ¿Se mantendrán los precios, aunque cada año aumente el precio del pase Navigo? ¿Conseguirá IDFM mantener la calidad del servicio, que ya se está viendo afectada por el envejecimiento de los autobuses y los graves problemas relacionados con los nuevos vehículos eléctricos?

Para intentar responder a todas estas preguntas, BFM Paris Île-de-France y noticias de pariscompañeros en el programa semanal “Política de Isla de Francia”optó por preguntar a tres invitados: Gregorio de Lasteyrievicepresidente representante de la ciudad de París en el consejo de administración del IDFM, Céline Malaisepresidente del grupo de Izquierda Comunista Ecologista y Ciudadano en el consejo regional de Île-de-France y Marc Pelissieuxportavoz de las FDI para Fnaut (Federación Nacional de Asociaciones de Usuarios de Transporte).

Un encuentro a seguir este jueves 14 de noviembre de 2024 en directo desde las 19.30 horas.

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