Desde la adopción de su plan de bicicletaque mostró la ambición de transformar Yvelines en uno “tierra de todas las bicicletas”, Los avances logrados son limitados. El Departamento, reconocido por su apego a ciclismo deportivo y en turismo en bicicletalucha por hacer de la bicicleta un medio de transporte cotidiano, especialmente en zonas urbanas densas. Con sólo 11,1 kilómetros de senderos desarrollados desde 2021, o el 14% de los objetivos de su plan, los esfuerzos parecen concentrados en ejes menos estratégicos, principalmente en las zonas rurales.
Novedades como las de la D147 en San Martín la Garenne o la D988 en Bonnelles demuestran la orientación turística y lúdica de estas iniciativas. Si este trabajo es importante, el Colectivo Vélo Île-de-Francequien recientemente elaboró un inventario de la instalaciones para bicicletas en la región, lamenta que no se tengan suficientemente en cuenta las necesidades de los ciclistas cotidianos.
“Los Yvelines siguen favoreciendo el ocio y turismo en bicicleta en detrimento de infraestructuras verdaderamente adaptadas a la movilidad diaria”, deplora un representante del colectivo. Las asociaciones denuncian también la falta de consulta, a menudo causada por caminos mal diseñados, como los de las aceras, que crean tensiones entre ciclistas y peatones, especialmente en la D11 en Placer o entra el D7 Saint-Cyr-l’École y la avenida real en Versalles.
Restricciones presupuestarias y prioridades a revisar
A pesar del anuncio de una fuerte dinámica para el ciclismo, el departamento congeló recientemente el subvenciones destinado a los municipios para proyectos ciclistas y redujo su presupuesto asignado a infraestructura ciclista, citando limitaciones financieras. “Esto envía un mensaje ambiguo y corre el riesgo de ralentizar aún más el despliegue de las vías”, preocupa a una asociación local. Este cierre presupuestario coincide con proyectos a gran escala en áreas urbanas densas pospuestos hasta 2025-2027, posponiendo la realización de infraestructura esencial para los viajes diarios.
Sin embargo, hay mucho en juego. Yvelines tiene uno de los mayores redes viales departamentalesuna palanca estratégica para desarrollar una movilidad activa y sostenible. El ejemplo de otros departamentos de Ile-de-France demuestra que la rápida implementación de carriles bici bien diseñados puede tener un impacto significativo en la reducción del uso del automóvil. En Yvelines, proyectos emblemáticos como enlaces de ciclo en zonas densamente pobladas todavía están pendientes de realización.
Fuertes expectativas para los próximos años
A falta de tres años para alcanzar los objetivos fijados, Yvelines se encuentra en una encrucijada. El imperativo de relanzar los proyectos pendientes, mejorar la consulta a los usuarios y redefinir la prioridades geográficas es más relevante que nunca. El colectivo Vélo Île-de-France destaca que “Se pueden obtener resultados rápidos y tangibles”, y que el desarrollo de infraestructura para bicicletas, en comparación con otros proyectos importantes como carreteras o transporte público, puede implementarse de manera efectiva siempre que se asignen recursos adecuados.
El colectivo Vélo Île-de-France también recomienda que el Departamento mantenga los presupuestos destinados a los desarrollos ciclistas para garantizar la implementación de los desarrollos incluidos en el plan ciclista de aquí a 2027. “mejorar la calidad de las instalaciones ciclistas” y de “consultar a las asociaciones sobre proyectos de desarrollo ciclista desde el inicio de los estudios”.
