En Mazda, la proliferación de SUV resulta en una oferta más generosa para los clientes, pero también genera confusión. Dado que el CX-5 y el CX-50 compiten en la misma categoría, los clientes han puesto su mirada en el menos costoso de los dos. En consecuencia, y aunque el CX-50 es más moderno y está bien diseñado, las ventas de este modelo el año pasado fueron cinco veces inferiores a las del CX-5. Este, establecido desde 2013, está disponible en diversas versiones, equipadas con los mismos motores que el CX-50. Afortunadamente, el entusiasmo habrá sido mayor en 2024, ya que las ventas del CX-50 casi se duplicaron en comparación con 2023 durante los primeros nueve meses del año. Pero todavía estamos lejos del éxito del CX-5.
Además de su espacio habitable más generoso, las verdaderas distinciones del CX-50, sin equivalente en el lado del CX-5, se redujeron únicamente a la versión Meridian, centrada en la conducción todoterreno y que ofrece un enfoque más aventurero. Una versión que, además, no convence tanto como la versión Wilderness del Subaru Outback, lo que le hace morder el polvo.
Foto de : Antoine Joubert
Dicho esto, las cosas cambian para 2025 con la incorporación de un motor híbrido, que no se ofrece en el CX-5. Un as bajo la manga que supondrá un nuevo impulso para el CX-50, ahora preparado para competir con el Ford Escape, el Honda CR-V, el Hyundai Tucson y el Toyota RAV4, que también cuentan con motores híbridos.
distinciones tímidas
El CX-50 de propulsión híbrida se distingue por un diseño de ruedas único, así como por la incorporación de una variante Kuro de gama media, que podría convertirse en la más popular de las tres propuestas. Porque entre una versión GS-L y un GT que supera el umbral psicológico de los 50.000 dólares, la versión Kuro es la que representa la mejor relación precio/equipamiento. Opte por una versión GS-L o Kuro y se beneficiará de llantas de 17 pulgadas, que optimizarán aún más la ya excepcional eficiencia de combustible. Sin embargo, la versión GT se beneficia de llantas de 19 pulgadas, ciertamente más bonitas y que proporcionan una mayor estabilidad, pero a costa de una amortiguación más firme debido a la estrechez de los laterales.
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Además, los cambios son simbólicos. Notarás los emblemas “Híbridos” ubicados en los guardabarros delanteros, pero eso resume las distinciones estéticas en comparación con otras versiones. Naturalmente, las ventajas del CX-50 se mantienen, lo que significa que nos beneficiamos de un ambiente rico y muy bien ensamblado, también revestido de materiales muy nobles (especialmente en la versión GT). En este sentido, Mazda está por delante de la mayoría de sus rivales, incluido el Subaru Outback, con el que la comparación es inevitable.
Más espacioso que el CX-5, el CX-50 palidece en este aspecto en comparación con los líderes de su categoría. Los asientos traseros son generosos, pero aunque aquí no hay eje de transmisión, Mazda conserva, como era de esperar, un túnel de paso que limita el confort para un quinto ocupante. Luego, en cuanto a espacio de carga, el volumen máximo es de 1.560 litros, mientras que el Toyota RAV4 es un 20% más espacioso (1.951 litros).
Foto de : Antoine Joubert
Toyota debajo del capó
Debajo del capó se esconde un motor de 4 cilindros y 2,5 litros acoplado a dos motores eléctricos, uno de los cuales está situado en el eje trasero, lo que permite disfrutar de la tracción a las cuatro ruedas. Este motor de 219 caballos está tomado de Toyota, que lo utiliza en particular en el RAV4 Hybrid. Socio desde hace mucho tiempo de Mazda, que comparte la planta de ensamblaje estadounidense CX-50 (donde también se fabrica el Toyota Corolla Cross), Toyota es un fuerte aliado para la empresa de Hiroshima.
Hay que entender que el parque de vehículos de Mazda ahora sólo incluye los CX-70/90 como vehículos electrificados, tras el abandono del MX-30. Por tanto, es fundamental que Mazda reduzca su consumo medio de combustible, lo que explica por qué es necesaria la introducción de la tecnología híbrida en un SUV compacto. Dicho esto, también beneficiará a los clientes, que probablemente lo adoptarán masivamente, sobre todo viendo la diferencia de consumo con las otras dos propuestas mecánicas.
Foto de : Antoine Joubert
Sobre el papel, el CX-50 híbrido consumiría un 31% menos que el motor básico de 2,5 litros y un 35% menos que el motor turboalimentado, cuando funciona con gasolina premium. Así, teniendo en cuenta que un litro de gasolina cuesta en promedio 1,75 dólares, y calculando un viaje anual de 20.000 km, ahorrarías 1.050 dólares cada año en combustible. Un cálculo realizado en comparación con el motor base, ya que realizándolo en relación al motor turbo, y considerando un coste adicional de 0,25 dólares por litro, la diferencia respecto a este último sería de aproximadamente 1.700 dólares anuales.
Debes saber que la opción de motor híbrido en comparación con el motor base cuesta $3,000 (+ impuestos), o $500 (+ impuestos) en comparación con el turbo. No hace falta decir que es fácil rentabilizar este desembolso extra, especialmente si conduces mucho. Y no olvide la tasa de financiamiento o arrendamiento (si corresponde), que agrega unos cientos de dólares al precio real.
Foto de : Antoine Joubert
sentimiento divertido
De forma audible, literalmente tendrá la impresión de estar en un vehículo Toyota. Con este mismo tono agudo cuando circulas en modo eléctrico y a baja velocidad, y con este sonido característico de los 4 cilindros de la marca. Sin embargo, este mecanismo se encuentra bajo el capó de un vehículo que es más dinámico en su conducción que el Toyota RAV4. Y aunque le añadimos unos 80 kg, no sentimos esa masa al conducir. Evidentemente, no tiene la misma aceleración feroz que el motor turbo, pero el par instantáneo combinado con una potencia más generosa que la del 4 cilindros normal (186 CV) permite obtener un placer de conducción muy bueno. De hecho, sólo existe la tracción total, completamente separada, que no es tan eficiente como la de las otras versiones. Dicho esto, para la mayoría de los compradores, no supondrá ninguna diferencia.
Por lo tanto, el CX-50 es el SUV compacto con propulsión híbrida más divertido disponible. Y la buena noticia es que podrá mantener fácilmente una potencia media inferior a 6 l/100 km, habiendo podido hacer un viaje desde Montreal al lago Champlain manteniendo una potencia de 5,4 l/100 km. Ni que decir tiene que las condiciones invernales, el viento y una mayor resistencia del suelo aumentarán esta media, del mismo modo que ocurre con un RAV4 o un CR-V.
En conclusión, el consumidor se queda ante una nueva alternativa atractiva, esperando que Mazda también opte por injertar este mecanismo bajo el capó de otros productos de la marca. Después de todo, si el CX-50 comparte plataforma con el CX-30 y el Mazda3, ¡es señal de que todo es posible!
