De aquí a 2026, las redes de autobuses de París y de la periferia serán explotadas por operadores privados con delegación de servicio público. Un proceso competitivo que acaba de comenzar con la adjudicación de tres lotes en el interior de la periferia. Explicaciones.
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Se trata de un paso histórico en el largo camino de apertura de la RATP a la competencia. Esta vez se trata de las líneas de autobús RATP en París y sus alrededores. En total, 315 líneas, cerca de 4.800 autobuses para más de mil millones de viajes (2018). Casi 19.000 trabajadores se ven afectados.
Para asignar estas líneas a nuevas empresas privadas, Ile-de-France Mobilité (IDFM) ha dividido su red de transporte público en doce lotes, doce perímetros geográficos.
Este proceso competitivo afectará en primer lugar a las redes más alejadas de París entre septiembre de 2024 y mediados de 2025 y concluiráa finales de 2026 mediante una licitación para lotes intramuros en la margen izquierda de París y en la margen derecha de París.
La zona de servicio de autobuses RATP en el interior de las afueras y en París.
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© IDF Mobiités
Este martes 12 de noviembre, tres de las doce redes prometidas para competir fueron sometidas a la decisión del consejo de administración de Île-de-France Mobilités.
Están preocupados:
►el lote “Marne y Brie“, que agrupa las líneas actualmente explotadas por RATP y Transdev entre Seine-Seine-Denis, Val-de-Marne y Seine-et-Marne.
►el lote “Lazos Norte del Sena”, que cubre los municipios de Levallois-Perret, Clichy-la-Garenne, Saint-Ouen.
► el lote “Bords de Marne”que da servicio a Vincennes, o Fontenay-sous-Bois, entre otros.
Se espera que los operadores privados tomen las riendas de estos lotes ya son conocidos por varios miles de usuarios:
►Kéolis recibiría por siete años el lote “Marne et Brie” eses Compañía, 70% propiedad de la SNCF y 30% por Caja de depósito y colocación de Québec.
►Cabo Isla de Francia, una filial propiedad al 100 % de la RATP creada hace seis años, debería explotar la “Lazos norte del Sena” y “Bords de Marne”.
La nueva gestión de estas redes deberá comenzar a partir de agosto de 2025. Se trata de 2.800 agentes.
(Apunte el mouse sobre los departamentos)
En los suburbios del gran París, la liberalización del transporte público gestionada por la RATP comenzó hace tres años en los departamentos de Seine-et-Marne, Yvelines, Essonne y Val-d’Oise. Este proceso debe finalizar este año y se refiere a un sector dividido en 36 lotes. Se han adjudicado contratos de delegación de servicios públicos (DSP) a operadores como Transdev, Keolis, Lacroix-Savac y RATP Cap Ile-de-France.
En Sena y Marne, la red de autobuses de Marne-la-Vallée, explotada hoy por Transdev Marne-la-Vallée, fue el primer lote presentado a concurso.
Otro ejemplo, a principios de 2024, en Val-d’Oise y Yvelines, el grupo Lacroix-Savac, bajo la marca Francilité, proporcionará las líneas de Red de autobuses Confluencia Cergy-Pontoise. Este cambio de operador no se produce sin problemas en las empresas delegadas.
La apertura a la competencia no afectará sólo a las redes de autobuses. Este concurso afecta a todas las líneas de metro Transilien, RER y París. Un proceso que se prolongará durante 20 años hasta 2040. El metro y los RER A y B serán las últimas redes afectadas por este concurso.
El calendario de competición hasta 2040.
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© IDF Mobiités
En el origen de la liberalización del transporte público en Île-de-France, una directiva europea que impone gradualmente la competencia para los servicios de transporte público en todos los estados miembros de la Unión Europea. La ley ORTF de 8 de diciembre de 2009, sobre organización y regulación del transporte ferroviario, enmarca esta apertura a la competencia para las redes de Ile-de-France.
Según IDFM, este concurso permitirá en última instancia ofrecer un mejor servicio en toda la red de transporte. La autoridad de transporte explica que “Esta competencia entre la red de transporte de Île-de-France permitirá a Île-de-France Mobilités definir objetivos precisos adaptados a cada red y poder evaluar a los operadores” que explotan redes durante un período que ya no es indeterminado.
La oposición al Consejo Regional de Île-de-France condenó estas atribuciones. “Estamos iniciando la venta de la histórica red RATP, instalada en la Liberación”lamentó Céline Malisé, presidenta del grupo La Gauche Comunista, Ecologista y Ciudadana.
Sindicatos como Solidaires-RATP, Sud-Rail Fédération y Fédération Sud-Solidaires Urbains et interurbains organizaron este martes una manifestación frente a la sede del IDFM. Están protestando contra lo que llaman “recorte del servicio público. Estos empleados temen un deterioro de sus condiciones laborales y una caída de la calidad de la oferta de transporte.
