¡Está votado! Como era de esperar, el consejo de administración de Île-de-France Mobilités (IDFM, la autoridad regional de organización del transporte) ha designado a los operadores que serán responsables de operar los autobuses en tres de las trece “zonas” definidas en París y la suburbios interiores en el marco de la apertura a la competencia de la red, hasta ahora gestionada únicamente por la RATP. Como indicó IDFM hace dos semanas, fue RATP Cap IDF – la filial creada por la Régie para intentar triunfar – la que ganó los lotes 45 conocidos como “bords de Marne” (Vincennes, Villemomble, Gagny, etc.) y 42 conocidos como el “bucle Sena-Norte” que cubre los municipios de Asnières, Levallois-Perret y Saint-Ouen.
La RATP, por el contrario, “perdió” el lote nº 9 “Marne et Brie” adjudicado a su competidor Keolis. Luego de un largo período de transición, los nuevos operadores comenzarán a operar sus respectivos lotes el 1 de noviembre de 2025, por un período de ocho años. La adjudicación de estas tres primeras DSP (delegaciones de servicio público) que marcan el inicio concreto del proceso de apertura a la competencia de los autobuses “parisinos” -dos años después del de la red de la gran periferia- ha reavivado polémicas y preocupaciones en torno a un proyecto que presentan los opositores. como “la destrucción del servicio público”.
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