“En los próximos años, Marruecos podrá competir con Europa, en términos de competitividad, en la producción de baterías para vehículos eléctricos”, revela un informe publicado por el gobierno británico. Explicaciones.
En un informe titulado “De los minerales a la fabricación: la competitividad de África en las cadenas globales de suministro de baterías”, presentado recientemente en una recepción sobre energías renovables en Lagos, David Lammy, Ministro de Asuntos Exteriores británico, destacó las innegables ventajas de Marruecos en la producción de baterías para vehículos eléctricos. De hecho, el informe, de alrededor de un centenar de páginas consultadas por Desafíoexamina no sólo las oportunidades que ofrece África en términos de materias primas para baterías, sino también su capacidad para posicionarse como un fabricante competitivo para los mercados europeos. Según el documento, Marruecos podría competir con Europa en términos de competitividad de aquí a 2030, cuando sus fábricas puedan, gracias a las subvenciones estatales, producir baterías de litio, hierro y fosfato (LFP) a un coste inferior a 72 dólares. por kilovatio hora (kWh), no muy lejos de los 68 dólares por kWh en el Viejo Continente.
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Además de su estabilidad política y su proximidad a Europa, el informe también cita entre los activos de Marruecos “sus reservas de materias primas esenciales para las baterías, que hacen del Reino un centro líder de producción de baterías en África”. El documento también destaca que durante los próximos seis años, Marruecos será “el único país africano que tendrá capacidad de producción de cátodos”, un componente importante de las baterías de vehículos eléctricos. “Con un posicionamiento industrial en la cadena de valor de las baterías de los coches eléctricos, nuestro país podrá fabricar un componente importante que representa entre el 35 y el 40% del valor total de los vehículos eléctricos. También vale la pena señalar que solo teníamos unidades de ensamblaje de motores de combustión y ninguna producción local debido a la falta de fundiciones y empresas especializadas en el mecanizado de piezas complejas de motores de combustión. Este último está formado por más de 2.000 componentes a diferencia del motor eléctrico que sólo tiene 20 piezas y es más sencillo de fabricar. Esta diversificación hacia la producción de motores eléctricos abre nuevas oportunidades. Los actores nacionales como Stellantis, Renault y Neo Motors podrán, sin duda, ofrecer una amplia gama de coches eléctricos para 2035”, afirma Badr Ikken, director general de GI3. Por su parte, el presidente de la AIVAM, Adil Bennani, declara: “Gracias al ecosistema que se está estableciendo entre los fabricantes de baterías (CNG, Gotion) y los fabricantes de equipos (LG Chem, BTR, Hailiang, Shinzoom, etc.), Marruecos competir con Europa sin lugar a dudas. »
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Según las conclusiones de un estudio realizado por la Federación de Energía, “el coste de utilización de un vehículo eléctrico (incluido el coste de la batería) sigue siendo elevado para el consumidor, debido a la penalización de la batería y a la instalación de una infraestructura de carga, ya que más del 80% de los usuarios recargan sus vehículos en casa o en ocasiones en el lugar de trabajo”. Y continúa: “Sin embargo, al incluir medidas de ayuda e incentivos por parte del Estado, el vehículo eléctrico verá bajar sistemáticamente su coste y se volverá más atractivo que un vehículo térmico. Hay que tener en cuenta que en el futuro, y siguiendo las normas medioambientales, los vehículos térmicos serán cada vez más caros para reducir sus emisiones de GEI y partículas finas. »
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En Marruecos, hay que decir que el uso de los vehículos eléctricos sigue estando reservado a un determinado nicho. Mejor que nada. En 2023, según cifras de la AIVAM, el mercado automovilístico marroquí registró un ligero aumento del 25,28% en las ventas de vehículos electrificados, totalizando 7.165 unidades vendidas, entre modelos eléctricos, híbridos e híbridos enchufables. Sin embargo, este crecimiento sólo representa el 4,5% de la cuota de mercado total, que cuenta con 161.504 vehículos matriculados en Marruecos. La proporción de vehículos de energía alternativa (híbridos y eléctricos) sigue siendo baja: 4,5% (frente al 47% en Europa). Los vehículos totalmente eléctricos representan sólo el 6,46% de las ventas de unidades electrificadas, con 463 unidades vendidas, señala la AIVAM en su última nota meteorológica dedicada al sector automovilístico marroquí. En las cifras, el eje eléctrico que no ha despertado mucho interés entre el público en general sólo registró unas ventas totales de 463 unidades. La mayoría de las ventas están dominadas por tres actores: Dacia (146 unidades), Citroën (84 unidades) y BYD (38 unidades). Otras ventas se reparten principalmente entre marcas premium como Audi, que recientemente presentó sus modelos Q8 e-tron y Q8 e-tron Sportback totalmente eléctricos, y Mercedes, que lanzó una gama completa de seis vehículos eléctricos hace dos meses.
Además, el híbrido enchufable está despertando un interés creciente entre los clientes de las marcas de lujo, alcanzando las 561 unidades en 2023 frente a las 380 unidades en 2021. Este eje está dominado por Porsche con sus 130 unidades, Land Rover (112 unidades) y Mercedes-Benz ( 104 unidades). En cuanto al 100% híbrido, es el que, de momento, tiene más atractivo entre los clientes marroquíes. Lo domina el fabricante Toyota con 3.470 unidades, seguido de Hyundai (1.319 unidades) y, en tercer lugar, Renault (367 unidades). En 2023, totalizó cerca de 6.141 unidades vendidas.
En 2023, el mercado automovilístico marroquí incluye 24 marcas y 82 modelos NEV (vehículos de nueva energía), frente a 18 marcas y 71 modelos en 2022. Adil Bennani, sin embargo, sigue confiando en el potencial de Marruecos para el desarrollo de un verdadero mercado eléctrico. Insistió en las acciones urgentes que se deben tomar: “Crear un clima de incentivo es un paso obligado para crear conciencia”, insiste Bennani. Y añadió: “Por ejemplo: una bonificación por la renovación de vehículos eléctricos, la implementación de una fiscalidad verde…”
