El sábado 9 de noviembre de 2024, la asociación Les amis du viaduc de Garabit organizó un viaje de evento de Béziers a Neussargues, en la línea Causses (tren Aubrac).
“Lo que más me gusta de esta línea son los paisajes. ¡Partimos para Béziers en verano y llegamos aquí en invierno!” Se ríe el conductor del tren de eventos Intercités que une Béziers con Neussargues. El tren acaba de detenerse en la estación de Aumont-Aubrac este sábado 9 de noviembre de 2024 a las 14:13. A bordo, 220 privilegiados pudieron disfrutar de los paisajes de Occitania y Auvernia, con una parada gastronómica en Aumont-Aubrac, en el estación convertida en tienda de alimentación que vende productos locales (ver anexo). La jornada fue organizada por la asociación Amigos del Viaducto de Garabit (Amiga) y de la Región, con motivo de la reapertura norte de la línea Causses (línea Aubrac), entre Saint-Chély-d’Apcher y Neussargues, en Cantal.
Una inversión de 43 millones de euros
En el tramo Cantal, la línea tuvo que interrumpirse durante varios meses en determinados tramos para sustituir los antiguos carriles de doble cabezal, lo que requirió una inversión de 43 millones de euros (91,5% del Estado y 8,5% de SNCF Réseau). En el viaje estuvo Patricia Rochès, presidenta de Amiga y alcaldesa de Coren-les-Eaux (Cantal): “Si no se hubieran realizado las obras, parte de la línea se habría cerrado definitivamente desde Saint-Chély. Se reinició el 1.es Noviembre.” Un servicio Intercités diario de ida y vuelta conectará, desde Béziers, las estaciones de Bédarieux, Millau, Campagnac, Aumont-Aubrac, Saint-Flour y Neussargues a través del viaducto de Garabit (ver anexo). Una obra vigilada como leche al fuego: “La vía ha sido renovada. Cada año se realiza una visita técnica y cada tres años, los técnicos de trabajos verticales inspeccionan la estructura”.
El Viaducto de Garabit, ¿Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO?
Construido entre 1880 y 1884, el viaducto de Garabit unía Béziers con París atravesando las gargantas de Truyère. La obra es obra de Gustave Eiffel y Léon Boyer, un joven ingeniero de Lozère del departamento de Ponts et Chaussées. Con una luz de 165 metros, su arco convirtió al viaducto de Garabit en el viaducto más alto del mundo. Clasificada como monumento histórico en 2017, la estructura es ahora candidata al estatus de Patrimonio Mundial (UNESCO) junto con otros seis viaductos en arco. Este proyecto transnacional, de Alemania, está en marcha. El viaducto de Garabit está compuesto por 20 toneladas de fundición, 40 toneladas de acero, 3.100 toneladas de hierro forjado y 678.768 remaches. La cubierta mide 564,9 metros de longitud, situada a una altitud de 835 metros, a 90 metros sobre el nivel del agua (122 metros durante la construcción).
La misma satisfacción de Alain Astruc, alcalde de Peyre-en-Aubrac, que vino a recibir a los visitantes, para ver cómo la estación local volvía a la vida con el tren y la tienda de comestibles: “Es una lucha que venimos librando desde hace mucho tiempo. Es una renovación, imprescindible para la zona. También derribaremos un edificio antiguo de enfrente para crear una decena de viviendas. También habrá una plataforma multimodal y un aparcamiento. lote .” El turismo también está en el punto de mira, ya que el sector se encuentra en el cruce de varias rutas de senderismo, incluidas Santiago de Compostela y Saint-Guilhem. Y el concejal tiene otra idea en mente para un futuro más ecológico: “Esperamos conseguir un tren nocturno que conecte París”.
La parte occitana a modernizar
En el aparcamiento de la estación, los puestos de venta de productos de Aubrac instalados para la ocasión por la asociación de comerciantes de Peyre-en-Aubrac permitieron a los viajeros abastecerse de comida lozeriana. Jean-Luc Gibelin, vicepresidente de la Región, con las compras en mano, no perdió la oportunidad de volver al renacimiento del ferrocarril: “Esta línea está cerca de nuestro corazón. Hoy celebramos esta reapertura. Aún queda trabajo por hacer en la parte occitana y contamos una vez más con el Estado para perpetuar la línea y mejorar la regularidad”. A las 15.15 horas, el tren (y sus pasajeros) partió hacia Neussargues, como hará todos los días a partir de ahora. Sin embargo, con una salvedad por parte de Patricia Rochès: “Desde la vuelta de la línea, ha habido cuatro cancelaciones. Esto no es muy fiable. Se lo comuniqué a Intercités Francia, no es posible invertir 43 millones de euros y no planificar trenes”. Pero para una de las líneas ferroviarias más bellas de Francia, el semáforo sigue en verde.
MIDI LIBRE – M.P
La tienda de comestibles de la estación Aumont-Aubrac, ¡un buen punto de referencia!
Tan pronto como el tren de Causses se detuvo en Aumont-Aubrac, los viajeros del día entraron en la estación, no para sacar un billete o presentar una queja, sino para hacer sus compras. Porque aquí, en lugar de la sala del paso perdido y la taquilla, se creó una tienda de comestibles (Le Re’Peyre) por iniciativa de Estelle y Steve, los gerentes, el pasado mes de julio: “Nuestra idea era presentar los productos locales. Vivimos en Peyre-en-Aubrac y ofrecimos a SNCF alquilar la estación para transformarla en una tienda de alimentación que vendiera productos locales. La dirección respondió un año después y nos integramos en Mille et une gares project de Gares & Connexions SNCF.” Para rehabilitar el lugar, la empresa pública financió parte de las obras estructurales: “Nos postulamos y fuimos seleccionados en 2021”. La obra siguió, con ambiente de estación, precisamente: “Hemos conservado el lado industrial, hemos conservado el alma del lugar y queríamos contratar artesanos locales”. Embutidos, quesos, vinos, cervezas y diversos productos locales llenan de belleza los expositores, con una pequeña zona de barra: “Por aquí pasa gente de todo el mundo. Tuve que repasar mi inglés”. ríe Estelle. “Llevamos nuestros productos a lo largo de la vía férrea, como en la época de los trenes de mercancías”. ella añade. Aquí la aventura ferroviaria continúa, pero a años luz del sándwich SNCF.
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