Después de Mont-Dore, la ciudad de Numea instaló el 10 de julio lanzaderas marítimas entre la bahía del Mosela, la península de Nouville y la bahía de Numbo. Los resultados de la operación son positivos, según la Agencia Caledonia de Energía. Las rotaciones podrían reanudarse en Nouville, de cara al inicio del año escolar 2025.
El proyecto piloto de la Agencia Caledonia de la Energía se lanzó el 10 de julio en Nueva Caledonia. Después de Mont-Dore, se instalaron lanzaderas marítimas en Nouméa, entre la bahía del Mosela, la península de Nouville y la bahía de Numbo.
Un sistema de emergencia, para hacer frente a la crisis y la falta de transporte en la región. Un viaje fijado en 100 francos CFP por pasajero hasta Nouville y 200 francos hasta Numbo. Dos líneas abiertas, por un periodo de tres meses.
Las rotaciones cesaron el 8 de octubre. La oportunidad de hacer un balance del sistema.
Las cifras de los transbordadores:
- 5.820 pasajeros transportados,
- 1.344 viajes realizados,
- 36% de ocupación de embarcaciones,
- un día sin viajar debido al clima,
- El 80% de los viajes se realizan a Nouville,
- 87% de las entradas adquiridas in situ (no reservadas).
El servicio podría continuar. “Hoy en día, esta experiencia ha demostrado que puede haber interés en continuar con los transbordadores marítimos, principalmente hacia Nouville. Hay un gran interés por los horarios de mañana y tarde por parte de los estudiantes, pero también de los residentes locales.”, explica Jean-Christophe Rigal, director adjunto de la Agencia Caledonia de Energía.
“La idea ahora es continuar la experiencia a mayor escala de cara al inicio del curso escolar en febrero de 2025. Con una lanzadera que pueda transportar a más pasajeros, idealmente una treintena. La dificultad es poder pasar bajo el puente de Nouville, por lo que treinta pasajeros sería un buen compromiso. Esto nos permitiría abaratar el coste del transporte.”, indica Jean-Christophe Rigal.
Hasta el momento con diez pasajeros, el costo del transporte por pasajero con varios viajes de ida y vuelta durante el período”,Oscila entre 500 y 800 francos. Si queremos que este sistema de transporte sea sostenible, debemos aumentar el volumen para reducir costes.”, continúa el director de la Agencia Caledonia de Energía. Sus miembros tienen la esperanza de volver a ofrecer el sistema para el inicio del año escolar 2025.en asociación con la Universidad de Nueva Caledonia“.
Coste total del experimento: 19 millones de francos CFP. Con unos ingresos de unos 700.000 francos.
La línea Numbo, en cambio, se utilizó mucho menos. “Numbo era mucho menos frecuentado, debido a que los actores de la zona procedían principalmente de Païta. Para ellos, es complicado llegar desde Païta, por el Mosela, hasta Nouméa, tomar de nuevo el barco y luego ir a Numbo. Si tuviéramos que relanzar un experimento, sería mejor ir a buscar a la gente de Nouré, en Païta. Y para transportarlos desde Nouré, a Numbo o incluso al Mosela.”, continúa Jean-Christophe Rigal.
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