El automóvil individual se utiliza una de cada dos veces (52%) para viajes de trabajo en ciudades de todo el mundo y aún más en Estados Unidos y Canadá, donde se utiliza más de nueve de cada diez (92%) en promedio. Realmente no son buenas noticias, ni para la salud, ni para el medio ambiente, ni para la economía familiar, ni siquiera para la calidad de los viajes diarios.
La conducción exclusivamente en automóvil en América del Norte (menos México) deja sólo el 5% del transporte en autobús o metro y el 4% en modos activos. En las ciudades asiáticas, la mayor parte del movimiento se realiza en transporte público. En Europa, los modelos conviven, con ciertas ciudades con movilidad activa (como Utrecht, en los Países Bajos, donde dominan los desplazamientos a pie y en bicicleta), otras ciudades centradas en el transporte público (como Londres) y otras donde todavía dos tercios de los viajes se realizan en coche. (Roma). En África caminamos mucho.
Montreal y Quebec, al igual que otras ciudades canadienses, se construyen en torno al automóvil individual, un medio que se ha generalizado en apenas unas pocas décadas. La metrópoli de Quebec realiza el 71% de los desplazamientos por motivos de trabajo en coche, el 22% en transporte público y el 7% en bicicleta o a pie. Las situaciones son similares en Ottawa (72% para los automóviles), Toronto (69%) y Vancouver (70%). En la capital nacional, sin embargo, el panorama da más espacio al automóvil (81%) y menos al transporte público (11%) y a los modos activos (8%).
Estas conclusiones surgen de la investigación de los investigadores Rafael Prieto-Curiel (Complexity Science Hub de Viena) y Juan Pablo Ospina Zapata (Universidad EAFIT de Medellín) titulada El ABC de la movilidad y publicado en la revista Medio Ambiente Internacional en marzo. Los datos de la última década proceden de 794 ciudades repartidas en 61 países, principalmente en Europa y América del Norte, donde hay 850 millones de terrícolas.
La economía juega otro papel innegable. El coche caro aplasta a otros medios de transporte en las ciudades más ricas. El estudio muestra incluso que duplicar los ingresos en una ciudad aumenta los viajes en coche en un 37%, con todos los problemas que ello conlleva.
“En realidad, lo que hemos hecho no es nada nuevo”, afirmó con humildad. Deber profesor de urbanismo Juan Pablo Ospina Zapata, por correo electrónico. En toda la ciudad, ingresos altos [entraîne] un mayor número de desplazamientos en coche, y entonces la movilidad activa y el transporte público son menos frecuentes. » El investigador cita los estudios pioneros de Peter W. G Newman y Jeffrey R. Kenworthy, cuyos Las ciudades y el automóvil dependenuna vez (1989). “Nuestro mayor desafío fue recopilar con éxito tantos datos del mundo. »
Cuando nos comparamos…
¿Puede realmente Montreal consolarse un poco con su tercio de viajes activos o públicos? Sus resultados lo acercan a ciertos ejemplos europeos, como Manchester, pero lo alejan del modelo dinámico, donde dominan los desplazamientos a pie y en bicicleta, como en Copenhague (47%) o Bilbao (66%). En París, la cuota modal del automóvil disminuye constantemente.
“El ejemplo de Montreal habla por sí solo”, señala Catherine Pilon, analista de movilidad sostenible de la organización ecologista de Quebec Équiterre. Con una red de transporte público, la mayor parte de la cual se desarrolló en la década de 1960, y una red ciclista que se ha desarrollado seriamente en los últimos 10 o 15 años, nos destacamos de la mayoría de las ciudades de América del Norte. Dicho esto, no debemos conformarnos con ser mediocres, debemos aspirar a una transformación rápida, porque la urgencia de las cuestiones climáticas, sanitarias y de seguridad así lo exige. »
El automóvil se utiliza en menos de la mitad (45%) del transporte en Europa, donde dominan la proporción activa combinada (28,5%, incluido el 22% de la bicicleta) y el transporte público (26,5%). “Cuando miramos desde dónde partimos en América del Norte y miramos las cifras europeas, claramente tenemos un camino por recorrer”, dice M.a mí Majadero. Europa tampoco es homogénea: a algunos países y a ciertas ciudades o regiones les está yendo mucho mejor que a otros. Dicho esto, Europa generalmente hace algo mucho mejor que aquí: la intermodalidad y la movilidad integrada. Es decir, las opciones de transporte “hablan” entre sí y se complementan. Por ejemplo, en Holanda la bicicleta para distancias cortas conecta muy bien con el tren para distancias más largas. »
Un mal innecesario
El automóvil privado plantea enormes desafíos a las ciudades, los países y el planeta. “El coche, sobre todo cuando se utiliza para transportar a una sola persona, consume una enorme cantidad de energía, recursos y espacio”, recuerda el especialista de Équiterre. Tiene impactos significativos en la salud, el medio ambiente, la economía, la planificación del uso del suelo y la seguridad de los entornos de vida. Debemos repensar nuestros desplazamientos para reducir los realizados en coche y favorecer los modos de transporte colectivos y activos, antes incluso de pensar en la electrificación. Los viajes en coche deben limitarse a aquellos que no puedan realizarse de otra manera. Debemos reducir al máximo el papel del coche en nuestras ciudades y nuestra dependencia del mismo. »
El sector del transporte (y el del transporte por carretera en particular) sigue siendo el principal contribuyente a las emisiones de GEI en Quebec, representando el 42,6% de las emisiones totales en 2021. La electrificación del transporte ciertamente no cambiará nada sobre la congestión o la expansión urbana.
Por el contrario, los otros dos modos de transporte estudiados sólo son beneficiosos desde el punto de vista de la salud física y mental, así como para la protección del medio ambiente. El argumento financiero resulta igualmente convincente: caminar no cuesta nada, y una bicicleta eléctrica (que podría sustituir una cuarta parte de los viajes en coche en el área metropolitana de Montreal) se vende entre 10 y 20 veces menos cara que un coche nuevo, el promedio. cuyo precio ahora supera los 60.000 dólares.
“No me sorprende ver que la gente compra un vehículo cuando su situación económica se lo permite, no sólo por la sencillez que ofrece, sino también por el estatus social que conlleva”, subraya M.a mí Majadero. El transporte activo o colectivo, por más cómodo, eficiente y lujoso que sea, nunca se beneficiará de los miles de millones de dólares gastados en publicidad por la industria del automóvil para promocionar su producto y posicionarlo como objeto de consolidación de estatus social. »
457mi de 794…
La revista El economista datos de investigación utilizados El ABC de la movilidad clasificar las ciudades según el porcentaje de su población activa, es decir, quién utiliza principalmente caminar o andar en bicicleta para desplazarse. Quelimane, una ciudad de Mozambique, ocupa la primera posición, con el 91% de sus 300.000 habitantes en movilidad activa. Los siguientes catorce puestos pertenecen a ciudades europeas, incluidas cuatro ciudades españolas que aparecen en el top 10.
De hecho, Europa domina en gran medida esta lista de urbanidad activa. Las primeras ciudades norteamericanas de la lista, todas mexicanas, llegan en 118mi lugar (Guadalajara, con un puntaje de 39% de movilidad activa), San Miguel de Allende (165mi) y la capital, Ciudad de México (184mi). Tienes que esperar 362mi lugar para ver la primera ciudad de Estados Unidos (Ithaca, con un 20% de viajes activos) y las 382mi por la primera mención canadiense (Victoria).
Quebec ocupa 441mi posición (con un 8% de transporte activo, como en Nueva York) y Montreal 457mi lugar (7%, como en Boston). A partir de ahí, 327 de los 337 puestos restantes al final de la lista y tan poco envidiables pertenecen a ciudades norteamericanas. En Menfis (774mi lugar), una ciudad de 1,3 millones de habitantes, sólo el 1% de los desplazamientos se realizan a pie o en bicicleta.
El señor Ospina Zapata admite haberse sorprendido al comprobar que incluso en los pequeños pueblos de América del Norte (cita a Casper City, en Wyoming) todos los viajes se hacen en automóvil, mientras que en pueblos de tamaño similar en su país, en Colombia, la gente va a pie. “En las ciudades americanas, el reparto modal varía poco, la mayoría de la gente prefiere el coche. El equilibrio actual entre movilidad activa, transporte público y automóviles en algunas ciudades no garantiza un futuro sostenible ni demuestra que las ciudades vayan en la dirección correcta. »
