Muchos ciclistas no respetan las señales en las vías ciclistas establecidas por la administración de la alcaldesa Valérie Plante.
“Lo que es un poco loco es que estoy empezando a escuchar a gente del mundo ciclista decir: voy a evitar los carriles bici, porque la sincronización de las luces no es óptima y hacia allá va la policía”, dice la directora del programa de Vélo Québec, Magali Bebronne.
Según datos recopilados por nuestra Oficina de Investigación, aproximadamente el 15% de todos los billetes emitidos a ciclistas se emiten a lo largo de los 34 kilómetros que actualmente cubre la Red de Bicicletas Express (REV).
Infografía Le Journal de Montréal
Magali Bebronne explica la delincuencia de los ciclistas en los semáforos, que son muy largos debido a sus numerosas fases: los ciclistas, luego el giro a la derecha es prioridad para los automovilistas.
- Escuche la entrevista a Dominique Cambron-Goulet, periodista de investigación del Journal de Montréal, en el micrófono de Alexandre Dubé vía QUB :
“Llegamos a la Meseta, es parada tras parada, porque está mal sincronizada. No es casualidad que encontremos numerosas observaciones en la esquina de Saint-Denis y Saint-Joseph. Esta luz es extremadamente larga”, afirma.
La policía arrestó allí a 353 ciclistas por saltarse el semáforo en rojo en tres años.
Foto Dominique Cambron-Goulet
Un ciclista cruza el bulevar Saint-Joseph mientras el semáforo para ciclistas está en rojo.
Mismo fenómeno en otros lugares
El incumplimiento de los semáforos únicamente para bicicletas se observa en otros carriles bici del resto de la isla, como en las calles Raquel y Berri.
Las infracciones en bicicleta más comunes
2021-2023
| Rango | Ofensa | Ocurrencias |
|---|---|---|
| 1 | Semáforo rojo no respetado | 7.210 |
| 2 | Andar en bicicleta eléctrica sin licencia ni casco | 4.653 |
| 3 | Use auriculares | 2,310 |
| 4 | parada no respetada | 1.746 |
| 5 | Conduciendo por la acera | 1.238 |
Nicolas Saunier, profesor del Polytechnique Montréal, lidera actualmente un proyecto de investigación sobre la relevancia de añadir este tipo de luz.
“Estamos acostumbrados a mirar las bolas verdes para la circulación de todos los vehículos”, recuerda. Nos encontramos con que tenemos que leer una luz adicional, que da una indicación diferente a la del tráfico de vehículos, lo cual no es fácil”.
Según este experto, colocar luces para ciclistas y aumentar el número de fases exclusivas para determinados usos es lógico desde el punto de vista de seguridad, pero necesariamente alargará los tiempos de espera en los cruces.
“Es el debate general sobre el tráfico. Si quieres llegar rápido a tu destino, tienes que ir rápido, pero si quieres seguridad, tienes que ir despacio”, analiza Saunier.
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