Opositores, presentación, objetivos… Lo que necesitas saber sobre el proyecto Greendock

Opositores, presentación, objetivos… Lo que necesitas saber sobre el proyecto Greendock
Opositores, presentación, objetivos… Lo que necesitas saber sobre el proyecto Greendock
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El sábado 25 de mayo tuvo lugar una manifestación entre Gennevilliers y Île-Saint-Denis. Reunió a cientos de opositores al proyecto Greendock. El almacén, destinado al almacenamiento de mercancías, deberá construirse en 2027. He aquí los tres puntos que hay que saber.

Entre Gennevilliers (Hauts-de-Seine) y Île-Saint-Denis (Seine-Saint-Denis), varios cientos de personas se manifestaron contra el proyecto Greendock el sábado 25 de mayo. Según una fuente policial a nuestros colegas de la AFP, 58 personas fueron detenidas. Los organizadores indican que un grupo se separó de la procesión para intentar bloquear la zona logística de Gennevilliers.

Aquí debería ubicarse el edificio cuestionado por algunos. Un futuro almacén para almacenar mercancías apoyado en particular por Patrice Leclerc, alcalde (Partido Comunista Francés) de Gennevilliers. Por otro lado, los opositores incluyen varias asociaciones como “Levantamientos de la Tierra“, están en contra de su construcción.

France 3 Paris-Île-de-France le da las claves para comprender este asunto.

¿Qué es Greendock?

Se trata de un gran almacén logístico regentado por el grupo inmobiliario australiano Goodman. Debe utilizarse para el almacenamiento de mercancías. El edificio deberá cubrir 92.000 metros cuadrados, según Haropa-Ports, un establecimiento público que gestiona, en particular, los puertos de París. Eso es aproximadamente de 9 a 10 veces el tamaño de un campo de fútbol (enlace en inglés). La nave constará de cuatro plantas, tendrá una longitud de 600 metros y una altura de 35 metros.

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El almacén actual será sustituido por un edificio mucho más imponente.

© Francia 3 PIDF

Su inauguración debería realizarse en 2027, según sus promotores. Se debe establecer el almacén de Greendock”en el puerto de Gennevilliers, en sustitución de un almacén logístico actualmente en desuso“, indica el lugar del proyecto. Más concretamente, entre la autopista A15 y las vías del RER C.

¿Por qué se habla del proyecto?

En el lado asociativo, las personas involucradas alegan un riesgo para el medio ambiente. “Se construirá frente a un lugar clasificado Natura 2000. Es la primera zona no antropogénica de Île-de-France: allí está prohibida la presencia humana. Es una isla de verdor, formada únicamente por bosques. Hay especies protegidas, por ejemplo el martín pescador, un ave rara.“, nos dijo un residente anónimo de Île-Saint-Denis, en un artículo.

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Muchas casas dan al almacén al otro lado del río.

© Francia 3 PIDF

Otra preocupación de los opositores: posibles ruidos y molestias visuales, ya que Greendock estaría a orillas del Sena. “Hay dos brazos del río, uno de los cuales contiene esta área protegida. El temor es tener mucho tránsito fluvial por esta parte.“, añadió este residente anónimo. Por su parte, Antoine Gaudin, portavoz del colectivo Stop Greendock y participante en la manifestación, teme que el edificio bloquee “la trayectoria de los pájaros” Y “el sol en invierno” en esta área.

¿Qué esperan los partidarios del proyecto?

Entre los partidarios del proyecto se encuentra la ciudad de Gennevilliers. En octubre de 2022, entrevistamos a Anne-Laure Perez, primera teniente de alcalde de Gennevilliers (Partido Comunista Francés) responsable de desarrollo y urbanismo. : “Este proyecto de densificación en altura permite evitar la expansión logística y, por tanto, que los almacenes se pierdan hasta donde alcanza la vista. Sabemos que se trata de edificios altos, pero eso supone un cambio con respecto al emplazamiento actual, que consta de un terreno baldío y hangares ocupados. El promotor prevé en particular un 15% para el transporte fluvial.

En este último argumento se basa también Jean Plateau, director del puerto de Gennevilliers. “El desafío de este edificio, al posicionarse en el puerto de Gennevilliers, es poder utilizar el río en particular para entregar mercancías al corazón de Île-de-France, para ser abastecidas por el río y así descarbonizar la entrega. , posponer la entrega desde la carretera al río, descongestionar nuestras carreteras“, —suplica este director de Haropa-Ports.

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Se realizaron consultas a los residentes. Se llevaron a cabo, en particular, en el municipio de Gennevilliers.

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